0第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿
2025年以來，新能源輕卡市場持續(xù)高增長，政策紅利與市場需求雙重驅(qū)動下，車企新品投放節(jié)奏顯著加快。在純電主導(dǎo)、混動破局、小微卡下沉的行業(yè)趨勢中，第397批工信部新產(chǎn)品公示又將透露哪些新能源物流車的發(fā)展趨勢？
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飛碟領(lǐng)銜、開瑞發(fā)力 純電車型仍占主導(dǎo)
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，第397批公示中，16家車企參與新能源輕卡（含小微卡）底盤的申報(bào)，共申報(bào)相關(guān)底盤車型31款，位居本年度相關(guān)底盤車型申報(bào)數(shù)量的第二位，可見市場對于新能源城配物流車的關(guān)注熱度依舊高漲。
具體來看，第397批公示中，飛碟汽車以5款底盤新品位居申報(bào)榜單的首位，分別為FD1031D79BEV、FD1044W63BEV、FD1044W78BEV、FD1047D66BEV、FD1122W78BEV，緊隨其后的是開瑞汽車，共申報(bào)4款（SQR1035BEVH81-E、SQR1045BEVH75-E、SQR1035BEVH31-E、SQR1044BEVH751-E），江淮汽車（HFC1091P4EV1、HFC1040PVEV3、HFC1042SEV15）、中國重汽（ZZ1047K3615Z145SEVG5、ZZ1137K3615Z1EVC0、ZZ1137K3615Z1EVG5）和福田汽車（BJ1044EVJA7、BJ1094EVJA59、BJ1094EVJA58）則分別申報(bào)3款；其余，瑞馳汽車申報(bào)2款（DXK1033NB4JSHEVHL、DXK1033TB5JSHEVHL），慶鈴汽車2款（QL1120BEVEZJAY、QL1040BEVEUHAY），宇通汽車（ZKH1077P1BEVLJ1）、遠(yuǎn)程新能源（ZB1031BEVGSJ9）、陜汽輕卡（SX1041EV381N）、東風(fēng)華神（DFD1090TLEVJ2）、徐工汽車（XGA1047BEVEA1X）、廣汽領(lǐng)程（YC1044FHEBEV）、上汽輕卡（SH1047ZFEVMZY8）、菱勢汽車（GXA1030DBEVA1）、程力汽車（CL1042JBEV）則分別申報(bào)1款。
需要指出的是，與此前相同，純電車型依舊是市場主流,，在申報(bào)的31款底盤車型中占到了29款，但有意思的是，這其中包含3款可換電的底盤車型；另外2款則是CNG/電混合動力車型，展現(xiàn)出新能源物流車技術(shù)路線的進(jìn)一步豐富。
技術(shù)路線多元化 小微卡熱度不減
正如當(dāng)前我們所見到的，在城市街道中穿街走巷的純電物流車，低運(yùn)營成本不僅讓它們受到了經(jīng)營者的青睞，低噪音、低排放的特征也讓其深受城鎮(zhèn)居民的認(rèn)可。但受續(xù)航的影響，這類車型始終在經(jīng)營效率上與燃油車仍存在較大差距，所以，部分廠商便試圖通過換電或增程的方式解決用戶所面臨的困局。
其中，提供換電方式的底盤車型分別來自江淮輕卡（HFC1042SEV15）、慶鈴汽車（QL1040BEVEUHAY）與中國重汽（ZZ1047K3615Z145SEVG5），其在純電車型中的占比明顯高于此前各批次，顯示出在這一細(xì)分市場，不少廠商正在達(dá)成共識，并著手加大對此場景下的產(chǎn)品投入。
從各底盤車型的動力系統(tǒng)及儲能裝置而言，江淮輕卡與慶鈴汽車均采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，而驅(qū)動電機(jī)前者由江汽集團(tuán)提供配套Z220XSJ202，可輸出峰值功率130千瓦，后者則由博世汽車提供TZ230XS002，可輸出峰值功率135千瓦；中國重汽的動力電池則采用了寧德時(shí)代的三元鋰電池，突破了輕卡普遍采用的磷酸鐵鋰的限制，并且，其自研的驅(qū)動電機(jī)TZ220XS-ZQV22，峰值功率可達(dá)190千瓦，在第397批公示同類型底盤車型中，可以說相當(dāng)有競爭力。
除了換電底盤車型，第397批公示中的增程混動底盤車型由瑞馳汽車申報(bào)（DXK1033NB4JSHEVHL、DXK1033TB5JSHEVHL），有所不同的是，此前常見的用于發(fā)電的柴油、汽油等燃料，在這里被替換成了成本更低的CNG，并由重慶小康提供增程器，雖然其最終的降本效果有待市場反饋，但是，這種以用戶需求為導(dǎo)向的創(chuàng)新，的確值得嘗試和鼓勵(lì)。
此外，第一商用車網(wǎng)注意到，瑞馳汽車申報(bào)的這兩款底盤車型的總質(zhì)量均為3495公斤，與此相當(dāng)?shù)?，還有遠(yuǎn)程新能源、開瑞汽車、飛碟汽車、菱勢汽車申報(bào)的相關(guān)底盤車型，總質(zhì)量涵蓋2510-3495公斤，直指小微卡市場。由此可見，在新能源輕卡的市場爭奪日趨激烈后，小微卡市場也逐漸成為各廠商角力的重點(diǎn)，加快在該細(xì)分市場的布局，將變得更為迫切。
電池份額爭奪加劇 二線品牌抱團(tuán)“逆襲”
由于寧德時(shí)代在市場份額和技術(shù)上的影響力，在用戶選購相關(guān)品牌的車型時(shí)，匹配哪款動力電池往往會左右其購車決策。但是，這種影響隨著電動化進(jìn)程的加速，似乎正在被其他廠商和相關(guān)產(chǎn)品削弱。
從第397批公示來看，31款申報(bào)底盤車型中，選擇搭載寧德時(shí)代（單體/總成）的共有18款，覆蓋江淮、福田、宇通、重汽等品牌；而匹配底盤車型數(shù)量位居第二的，則是中創(chuàng)新航，聯(lián)系其節(jié)節(jié)攀升的磷酸鐵鋰電池匹配車型數(shù)量，似乎能看出寧德時(shí)代已經(jīng)不是用戶的必選項(xiàng)。如億緯動力、弗迪電池、滁州力神、國軒高科等電池廠商，它們正通過各自產(chǎn)品的優(yōu)勢一步步抱團(tuán)蠶食寧德時(shí)代的市場份額。當(dāng)然，后者也不會任其發(fā)展，所以，接下來電池廠商的技術(shù)和產(chǎn)品比拼，還將常見于各類報(bào)道，市場競爭也將進(jìn)一步加劇。
在驅(qū)動電機(jī)方面，依托集團(tuán)優(yōu)勢的各品牌依然更傾向于匹配自研產(chǎn)品。如中國重汽、江淮、福田、徐工等；而第三方品牌，如慶鈴汽車QL1120BEVEZJAY搭載的精進(jìn)電機(jī)TZ220XSA12峰值功率可達(dá)220千瓦，確實(shí)也展現(xiàn)了其在產(chǎn)品性能方面的獨(dú)到之處，用戶可以根據(jù)自身需求找到成本與效率之間的平衡。需要特別說明的是，盡管各類產(chǎn)品在性能參數(shù)上有著各自差別，但用戶在購買相關(guān)產(chǎn)品時(shí)，會更多的考慮自身使用場景，以便最大程度的實(shí)現(xiàn)降本增效。
結(jié)語
2025年的新能源物流車市場爭奪戰(zhàn)已進(jìn)入下半場。多方預(yù)測，在市場需求即將爆發(fā)的前夜，如何快速切入更多場景，贏得用戶的青睞，是各輕卡品牌接下來營銷策劃的重點(diǎn)。而第一商用車網(wǎng)關(guān)注的是，各輕卡品牌會帶來哪些新產(chǎn)品，并如何籌劃打好這場攻防戰(zhàn)。
