2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本次會(huì)議由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動(dòng)能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會(huì)議，1場開幕式暨主旨會(huì)議，6個(gè)主題分會(huì)場和其他相關(guān)對(duì)接、展示等活動(dòng)，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向。其中，在3月27日下午舉辦的“主題分會(huì)場三：商用車安全與可靠性技術(shù)”上，東軟睿馳副總裁劉威發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實(shí)錄：

各位專家、來賓好！我是東軟睿馳的劉威，很高興在此與大家分享我們?cè)谥悄荞{駛領(lǐng)域的工作成果。今天的論壇主題聚焦于商用車的安全性與可靠性，因此，我的演講也將圍繞智能駕駛產(chǎn)品如何提升商用車交通安全展開。長期以來，東軟睿馳在商用車輔助駕駛和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了深入探索，今天，我將與大家分享相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和見解。

隨著中國商用車市場的不斷增長，每年約有400多萬輛商用車新車投入市場，截至今年初，全國商用車保有量已超過4000萬輛。由于商用車運(yùn)營里程長，交通事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)較高，且商用車不僅是交通工具，同時(shí)也是生產(chǎn)資料，因此，相較于乘用車，其安全性問題尤為重要。

從近年來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，隨著我國交通安全法規(guī)的逐步完善以及智能輔助駕駛產(chǎn)品的應(yīng)用，商用車事故率呈下降趨勢(shì)，但由于商用車事故往往影響重大，疲勞駕駛、危險(xiǎn)駕駛和超載現(xiàn)象仍然較為普遍，因此仍需進(jìn)一步強(qiáng)化安全治理措施。

近年來，中國在商用車安全管理方面陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)法規(guī)，包括雙預(yù)警法規(guī)、BSD盲區(qū)監(jiān)測法規(guī)，以及即將推出的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)法規(guī)。部分法規(guī)借鑒了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，但也充分考慮了中國的道路特點(diǎn)。例如，中國的BSD法規(guī)針對(duì)本土復(fù)雜的交通環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化，在雷達(dá)檢測基礎(chǔ)上結(jié)合AI攝像頭技術(shù)，以適應(yīng)國內(nèi)混行的道路模式。

東軟睿馳積極參與了AEB、BSD及雙預(yù)警等法規(guī)的起草與討論，并深度參與了歐盟GSR的研究。自2024年起，GSR法規(guī)在歐盟市場正式生效，所有新車均需強(qiáng)制搭載AEB、ISA、ADDW等功能。中國雖然尚未全面強(qiáng)制執(zhí)行AEB法規(guī)，但已進(jìn)行了大量道路測試，在BSD、IMOS等方面的法規(guī)仍在完善，并計(jì)劃在未來加快推動(dòng)相關(guān)立法進(jìn)程。

智能駕駛技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新對(duì)于商用車安全的提升至關(guān)重要。例如，DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)自2019年在中國市場量產(chǎn)以來，雖未被強(qiáng)制搭載，但已在多家商用車企得到應(yīng)用。而在歐洲市場，DMS已成為強(qiáng)制性法規(guī)要求，預(yù)計(jì)未來1-3年內(nèi)，中國也將推動(dòng)DMS的強(qiáng)制實(shí)施，進(jìn)一步提升商用車的駕駛安全性。在此背景下，商用車需要有不同類型的智能駕駛產(chǎn)品以對(duì)應(yīng)不同的道路出行的工況，來滿足不同的安全的作用。

東軟睿馳前視一體機(jī)產(chǎn)品最早一代支持右側(cè)盲區(qū)的輔助和前行碰撞的預(yù)警。第二代產(chǎn)品X-Cube2.0于2019年上市，在國內(nèi)前八的商用車車企都做了量產(chǎn)，并持續(xù)供貨至今。X-Cube2.0搭載的AEB功能已廣泛應(yīng)用于重卡、中卡、輕卡以及VAN車型。

隨著乘用車自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展，商用車L2普及也會(huì)很快到來，一體機(jī)本身除了完成法規(guī)項(xiàng)要求之外，還應(yīng)該滿足L2功能的要求，為此我們也推出了X-Cube 3.0，采用深度學(xué)習(xí)技術(shù)，支持商用車L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能以應(yīng)對(duì)未來市場需求。

此外，東軟睿馳在駕駛疲勞監(jiān)測方面起步較早，目前已推出兩代DMS產(chǎn)品。首款產(chǎn)品于2019年搭載在福田汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在乘用車市場，由于出口法規(guī)認(rèn)證的要求，出口車型均需配備DMS，因此DMS在乘用車市場的應(yīng)用相對(duì)更廣泛。

目前，在商用車領(lǐng)域，DMS的應(yīng)用價(jià)值尚未得到充分發(fā)揮。主要原因在于，駕駛員對(duì)于DMS的接受度存在差異，尤其是在一些以駕駛安全監(jiān)控和績效考核為重點(diǎn)的運(yùn)輸企業(yè)中，駕駛員對(duì)該系統(tǒng)的接受程度不盡相同。而在乘用車領(lǐng)域，DMS則主要用于自動(dòng)駕駛接管的狀態(tài)監(jiān)測，因此駕駛員的接受度相對(duì)較高。盡管如此，從應(yīng)用場景來看，DMS在商用車上的價(jià)值更為突出，尤其是在長途運(yùn)輸中，可有效預(yù)防駕駛員疲勞，提高行車安全。目前，東軟睿馳的第二代DMS產(chǎn)品已在多家商用車企持續(xù)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來出貨規(guī)模將逐步擴(kuò)大。

東軟睿馳圍繞歐盟GSR法規(guī)進(jìn)行了大量技術(shù)研發(fā)。早在2019年，公司便與奔馳及其他商用車企業(yè)展開前沿性技術(shù)探索，研究如何利用多路攝像頭與毫米波雷達(dá)融合應(yīng)用。當(dāng)時(shí)，GSR法規(guī)尚未正式出臺(tái)，因此東軟睿馳更多是基于歐洲商用車企業(yè)的實(shí)際道路工況，提煉需求并開發(fā)前瞻性技術(shù)，以解決當(dāng)時(shí)產(chǎn)品無法覆蓋的場景。

目前，GSR法規(guī)已在歐盟正式實(shí)施，許多國內(nèi)商用車企業(yè)已開始探討如何在單一控制器內(nèi)集成更多功能，以滿足商用車盲區(qū)監(jiān)測、疲勞監(jiān)測、360環(huán)視等需求。東軟睿馳推出的多功能控制器，可整合BSD、DMS、AVM及DVR等功能，為商用車市場提供更具競爭力的解決方案，主要搭載于商用車出海車型中。

在高階智能域控制方面，東軟睿馳基于乘用車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，推出了X-Box 5.0域控制器。該系列產(chǎn)品采用大算力芯片，可支持端到端計(jì)算，并已在乘用車市場實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。相比傳統(tǒng)商用車控制器，X-Box 5.0能夠集成更多功能，同時(shí)符合GSR法規(guī)要求，特別適用于L2級(jí)別以上的高級(jí)駕駛輔助功能。由于其生產(chǎn)成本已在乘用車市場得到優(yōu)化，更便于在商用車市場的推廣，滿足商用車車企高端車型國內(nèi)外市場的需求。

X-Box 5.0采用7V5R的傳感器配置以及自然散熱設(shè)計(jì)，在高算力域控制器產(chǎn)品中較為少見。這一設(shè)計(jì)不僅適用于新能源商用車，也可用于傳統(tǒng)燃油商用車，具備較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，該產(chǎn)品滿足功能安全與信息安全要求，可直接復(fù)用于商用車領(lǐng)域，顯著降低開發(fā)成本和周期。

綜合來看，商用車市場涉及眾多法規(guī)要求，包括國內(nèi)法規(guī)和歐洲GSR法規(guī)。東軟睿馳長期以來深耕商用車智能化技術(shù)，已推出三代相關(guān)產(chǎn)品并持續(xù)量產(chǎn)。公司基于多年的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，能夠提供覆蓋法規(guī)項(xiàng)及非法規(guī)項(xiàng)需求的完整產(chǎn)品矩陣，為商用車企業(yè)提供靈活多樣的解決方案。未來，東軟睿馳將繼續(xù)依托成熟的技術(shù)積累，助力商用車行業(yè)智能化水平升級(jí)，持續(xù)推動(dòng)我國商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

以上就是我今天的分享，謝謝。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）