2025年3月26日-28日，2025商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本次會(huì)議由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“開(kāi)辟新賽道，匯聚新動(dòng)能——發(fā)展商用車(chē)產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場(chǎng)閉門(mén)會(huì)議，1場(chǎng)開(kāi)幕式暨主旨會(huì)議，6個(gè)主題分會(huì)場(chǎng)和其他相關(guān)對(duì)接、展示等活動(dòng)，旨在深入分析商用車(chē)發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向。其中，在3月27日下午舉辦的“主題分會(huì)場(chǎng)三：商用車(chē)安全與可靠性技術(shù)”上，湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院教授黃海波發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

剛才各位專(zhuān)家都講得非常專(zhuān)業(yè)、非常具體，而且都是這個(gè)行業(yè)做得非常領(lǐng)先的龍頭企業(yè)專(zhuān)家教授，我們?cè)谶@一塊做得還比較膚淺，也就是在最近這一兩年做了一些跟汽車(chē)主被動(dòng)安全相關(guān)的合作項(xiàng)目，主要結(jié)合這些項(xiàng)目談一下自己的體會(huì)，相對(duì)剛才前面這些專(zhuān)家來(lái)說(shuō)確實(shí)還是非常膚淺。

商用車(chē)發(fā)展在座的專(zhuān)家都非常熟悉，我們總結(jié)四個(gè)階段：萌芽期、成長(zhǎng)期、復(fù)雜期和高質(zhì)量發(fā)展期。

主被動(dòng)安全融合發(fā)展主要是隨著年份得怎樣，各種安全裝備，包括一些安全氣囊等等在商用車(chē)上面裝配的比例越來(lái)越高。

主被動(dòng)集成安全這塊首先是主動(dòng)安全，像正常駕駛、危險(xiǎn)預(yù)警這塊，前面專(zhuān)家講得很詳細(xì)了。被動(dòng)安全這塊像安全氣囊、安全帶這塊，這是目前我們正在跟某公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。

安全概念，汽車(chē)安全技術(shù)涵蓋主動(dòng)與被動(dòng)安全，包括防抱死制動(dòng)、安全氣囊等等，旨在減少事故傷害，首先要提出預(yù)警。被動(dòng)安全主要是車(chē)身結(jié)構(gòu)相關(guān)，共同提升行駛安全，被動(dòng)安全相當(dāng)于已經(jīng)發(fā)生故事了，在發(fā)生事故的情況下盡量保護(hù)人身的安全。

主被動(dòng)安全技術(shù)涉及到很多，像智能系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)主要是跟傳感器，包括視頻的、車(chē)距的，以及激光雷達(dá)、微波雷達(dá)等等傳感器，再加上多模態(tài)的融合算法，在緊急情況下施加制動(dòng)力，減少事故發(fā)生率。還有車(chē)道保持輔助，在高速行駛的時(shí)候如果變道的時(shí)候，假如沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈，自動(dòng)會(huì)提出報(bào)警等等盲點(diǎn)檢測(cè)，在座的專(zhuān)家非常熟悉。

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），剛才很多企業(yè)家都在做這方面的研發(fā)工作，甚至很多量產(chǎn)的產(chǎn)品，我們也做了這方面的研究開(kāi)發(fā)工作，包括東風(fēng)，我們還有一個(gè)校友企業(yè)，在江蘇南通的，在國(guó)內(nèi)也有一定的影響。

工作原理與優(yōu)勢(shì)，防抱死專(zhuān)家們都非常熟悉，它不能一下子剎車(chē)剎死，它有一定的緩沖，但是緩沖時(shí)間不能太長(zhǎng)，我們有一個(gè)深刻的體會(huì)，我們?cè)谇耙欢螘r(shí)間也是在跟東風(fēng)公司，還有民營(yíng)企業(yè)在聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)控制器的時(shí)候也是要把防抱死ABS系統(tǒng)做到電機(jī)控制器里面去，防止在電機(jī)一腳剎死的時(shí)候，車(chē)輛可能停住了，但是因?yàn)閺?qiáng)大的沖擊力，機(jī)械上可能是沖擊力，但是在電路上就是強(qiáng)大的高壓，大電流，強(qiáng)大的電壓沖擊力和電流沖擊力，瞬間就把電機(jī)控制器給燒毀了，除了保護(hù)人身之外，也是對(duì)電子電氣方面的保護(hù)，因?yàn)槲覀冎饕亲鲭娮与姎夥矫?，?duì)機(jī)械方面比較陌生。

應(yīng)用與普及情況，現(xiàn)在防抱死不管是在乘用車(chē)、商用車(chē)都已經(jīng)做了大量的普及應(yīng)用了。

自適應(yīng)巡航控制這塊，我們?cè)?014年左右也是跟其他的企業(yè)合作做自適應(yīng)巡航控制，主要通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)前方車(chē)輛，自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，保持安全距離，既是要車(chē)距，還有車(chē)速，車(chē)速主要是跟電動(dòng)相關(guān)的，通過(guò)電機(jī)控制器本身的參數(shù)就很精準(zhǔn)的知道當(dāng)前的車(chē)速。距離目前主要通過(guò)超聲波雷達(dá)或者激光雷達(dá)，車(chē)距主要通過(guò)超聲波雷達(dá)，一般安全距離50米應(yīng)用超聲波雷達(dá)就足夠了。技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要是減少疲勞駕駛，通過(guò)自適應(yīng)巡航，就是在高速行駛的時(shí)候減少駕駛員的操作，也是防止追尾或者是各種風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)用場(chǎng)景、未來(lái)發(fā)展主要是在高速上或者是一些特定的應(yīng)用領(lǐng)域里面。未來(lái)發(fā)展隨著現(xiàn)在自適應(yīng)巡航主要是各種傳感器更加先進(jìn)、算法更加融合，自適應(yīng)巡航不僅僅是在乘用車(chē)上，在商用車(chē)上更多開(kāi)始使用了?，F(xiàn)在在一些物流、港口上都開(kāi)始普及自適應(yīng)巡航技術(shù)。

預(yù)碰撞預(yù)警這塊也是通過(guò)雷達(dá)、攝像頭等向駕駛員發(fā)出警告，以減少事故發(fā)生。技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要是提高行車(chē)安全，尤其是攝像頭，攝像頭的預(yù)碰撞預(yù)警，通過(guò)攝像頭提取的圖像在特殊天氣下也不是很精準(zhǔn)，它必須要結(jié)合視頻信息，再加上距離信息等等，通過(guò)攝像頭來(lái)提供圖像信息，再通過(guò)雷達(dá)來(lái)測(cè)距，就是把它融合起來(lái)。

輔助駕駛這一塊也是通過(guò)傳感器和算法提供實(shí)時(shí)路況信息，自動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持等等，降低交通風(fēng)險(xiǎn)。高級(jí)的駕駛輔助功能主要包括自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)檢測(cè)、自動(dòng)泊車(chē)等等，我們學(xué)校好多老師買(mǎi)的華為的問(wèn)界M7或者M(jìn)5，甚至長(zhǎng)安的那幾臺(tái)車(chē)都有這個(gè)功能了。

被動(dòng)安全技術(shù)，安全氣囊這塊，這是我們目前體會(huì)得比較深刻，因?yàn)橐恢痹诟彻竞献髯鲞@方面的測(cè)試開(kāi)發(fā)工作，安全氣囊主要是在被動(dòng)安全里面是關(guān)鍵組件，在已經(jīng)發(fā)生事故的情況下里面的炸藥突然要點(diǎn)爆，迅速膨脹起來(lái)，吸收沖擊力，把乘客或者司機(jī)的腦袋、胸口，甚至腳、膝部都開(kāi)始做安全氣囊了，來(lái)保護(hù)前排乘員。安全帶也是被動(dòng)安全的關(guān)鍵組件，安全帶表面上看就是一根帶子，好像看起來(lái)很簡(jiǎn)單，它里面的控制也是非常復(fù)雜的，安全帶的電子控制也是非常復(fù)雜的，它在平時(shí)拉的時(shí)候很容易拉出來(lái)，但是它在碰撞預(yù)警的情況下，它能夠很快把人身緊緊瞬間拉起來(lái)，跟后面的座椅緊緊擁抱起來(lái)，保護(hù)人身猛的往前俯沖受到傷害，這也是安全帶非常重要的功能。

車(chē)身結(jié)構(gòu)這塊，強(qiáng)度設(shè)計(jì)也是直接關(guān)注到碰撞安全性能，包括使用高強(qiáng)度的技術(shù)材料，包括鋼材和鋁合金等等，結(jié)合先進(jìn)的力學(xué)設(shè)計(jì)原理。因?yàn)槲覀冎饕歉汶娮涌刂七@塊的，我們對(duì)除了剛才的控制部分，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)材料這塊體會(huì)不是很深，我們這幾年結(jié)合這些技術(shù)，跟汽車(chē)公司，尤其是鋼鐵公司，甚至一些有色金屬等材料公司做了一些項(xiàng)目，傳統(tǒng)的鋼材或者鋁合金這些汽車(chē)零很多都是采用鑄造的形式，燒成水倒到模具里面，再通過(guò)高壓或者低壓的鑄造形式，東風(fēng)公司采用一體化的壓鑄技術(shù)，把這些金屬熔成水之后往模具里面倒，再通過(guò)高壓氣體把它壓成型?，F(xiàn)在還有一種是鍛造，東風(fēng)公司鍛造廠(chǎng)，包括廣州、深圳這幾年我們跟它有合作，不管是鋼材，還有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)里面的曲軸、傳動(dòng)軸等等，通過(guò)鍛造的方式，不是把它融成水，鋼鐵的熔點(diǎn)在1350多度，相當(dāng)于直接把它加熱到1280度，要面團(tuán)一樣，把它燒成非常柔軟的程度，直接把它鍛造成型，不管是鋼材還是鋁合金，汽車(chē)關(guān)鍵零部件不是鑄造的，是鍛造的，是擠壓成型的。材料這塊不是我們的強(qiáng)項(xiàng)，但是我們?cè)诩訜峥刂?、電源控制、電子控制這塊跟很多企業(yè)都做了很多項(xiàng)目。材料創(chuàng)新這塊，碳纖維等。

安全帶的類(lèi)型，除了安全氣囊的點(diǎn)爆測(cè)試系統(tǒng)，我們已經(jīng)合作兩年多的時(shí)間，整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)都已經(jīng)做好了，因?yàn)楸Ｃ艿囊?，這塊也不能拿出來(lái)。

安全帶測(cè)試，某公司在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)建了華中的研發(fā)中心，跟我們合作，在安全帶這塊做了控制方面的改進(jìn)研究開(kāi)發(fā)。

車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)這塊，主要從事高強(qiáng)鋼、材料合理布局等等，這個(gè)跟我們學(xué)校其他的學(xué)院，包括機(jī)械學(xué)院、材料學(xué)院做了很多的工作，尤其是在鋁合金材料這塊已經(jīng)有了很多批量的應(yīng)用。

高強(qiáng)鋼，在特鋼這塊，也是在材料方面做了很多處理，在鋼鐵里面加了很多微量元素，提高鋼鐵的剛度或者韌度。復(fù)合材料也是結(jié)合材料的優(yōu)點(diǎn)，高強(qiáng)鋼耐腐蝕，耐腐蝕不僅僅是材料本身，表面做熱處理，熱處理我們也是做了不少的工作，像電磁感應(yīng)，做表面硬化，這也是提高汽車(chē)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，除了提高它的強(qiáng)度、剛度，也是提高它的耐腐蝕性能。

信息安全這塊，防護(hù)技術(shù)，加密、防火墻、入侵，這是在日?；ヂ?lián)網(wǎng)上使用，但是現(xiàn)在車(chē)輛內(nèi)部不管是商用車(chē)還是乘用車(chē)大量使用，車(chē)載的光纖網(wǎng)絡(luò)，目前也在做這方面的研究工作。

OTA遠(yuǎn)程升級(jí)這塊，目前車(chē)上很多軟件升級(jí)都要開(kāi)到4S店，如果通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)或者是通過(guò)ECO具有這方面的功能，也可以通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)，我們現(xiàn)在跟一些工廠(chǎng)做的設(shè)備上，他們都開(kāi)始要求對(duì)設(shè)備要進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)加密協(xié)議這塊，假如說(shuō)被黑客截獲互通的信息，它都可以直接主宰汽車(chē)行駛中的關(guān)鍵動(dòng)作，這也是非常危險(xiǎn)的。常見(jiàn)的加密技術(shù)，包括現(xiàn)在最流行的量子加密算法，這塊開(kāi)始在車(chē)輛上做了一些探索應(yīng)用。

被動(dòng)安全測(cè)試系統(tǒng)，不管是東風(fēng)公司，還是實(shí)驗(yàn)室我也去看了，某公司在武漢的研發(fā)中心我都看了，建得非常先進(jìn)，不管是實(shí)物的平臺(tái)，還是數(shù)字化的虛擬仿真平臺(tái)，從以前傳統(tǒng)的實(shí)物的驗(yàn)證測(cè)試平臺(tái)，包括各種碰撞，現(xiàn)在開(kāi)始前數(shù)字化虛擬方式來(lái)做，同時(shí)虛擬的和實(shí)際的是實(shí)時(shí)通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行互聯(lián)互通，實(shí)物驗(yàn)證測(cè)試過(guò)程中各種數(shù)據(jù)逐漸完善它的數(shù)字化虛擬系統(tǒng)，在虛擬系統(tǒng)中它的各種動(dòng)作、各種控制、各種算法又逐漸通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳到實(shí)物平臺(tái)中間驗(yàn)證，所以現(xiàn)在通過(guò)虛實(shí)結(jié)合，數(shù)字化這種技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始在安全驗(yàn)證系統(tǒng)里面發(fā)揮巨大的作用。

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的應(yīng)用，剛才所有的企業(yè)家都非常專(zhuān)業(yè)了，各個(gè)公司在這塊做得非常先進(jìn)，我就不在上面班門(mén)弄斧了。

還有虛擬驗(yàn)證技術(shù)、數(shù)字化仿真平臺(tái)等等。

自動(dòng)駕駛這塊，剛才曾主任講了現(xiàn)在分了L1到L5，現(xiàn)在目前處于L3這個(gè)級(jí)別，自動(dòng)駕駛在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)百度公司的蘿卜快跑已經(jīng)應(yīng)用了一年多的時(shí)間，感覺(jué)也是非常便利的。

還有智能交通系統(tǒng)，數(shù)據(jù)共享。

還有一個(gè)技術(shù)是生物識(shí)別技術(shù)，生物識(shí)別技術(shù)在汽車(chē)?yán)锩娴膽?yīng)用也是目前的研究熱點(diǎn)，通過(guò)指紋、面部識(shí)別應(yīng)用到汽車(chē)安全系統(tǒng)里面，為駕駛和乘客提供個(gè)性化的安全保護(hù)。因?yàn)樯镒R(shí)別不管是通過(guò)人的臉部識(shí)別，或者純粹靠虹膜識(shí)別、指紋識(shí)別，可能比前面信息安全那塊還具有不可復(fù)制性，不可解密的程度。

行業(yè)挑戰(zhàn)分析只是做了一個(gè)網(wǎng)上調(diào)查分析，我們也不太專(zhuān)業(yè)，我就不再多說(shuō)了。

核心觀點(diǎn)，安全技術(shù)要整合，汽車(chē)安全技術(shù)逐步向集成化發(fā)展，從被動(dòng)到主動(dòng)，再到信息安全，同時(shí)結(jié)合生物安全，各技術(shù)間的融合與協(xié)同成為提升整體安全性能的關(guān)鍵。最后是智能化趨勢(shì)，現(xiàn)在隨著人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)、大模型的出現(xiàn)，已經(jīng)開(kāi)始逐步跟汽車(chē)公司的各行各業(yè)，主被安全結(jié)合起來(lái)，使汽車(chē)在實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)，來(lái)提高對(duì)安全和風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)。

智能化驅(qū)動(dòng)安全這塊包括智能輔助系統(tǒng)，輔助剛才說(shuō)的各種先進(jìn)的傳感器以及算法，目前的算法主要結(jié)合人工智能的算法，我們?cè)诟鷸|風(fēng)公司一些專(zhuān)業(yè)上的合作，以及跟某公司合作過(guò)程中，他們一直在強(qiáng)調(diào)人工智能，一定要把人工智能這些先進(jìn)的大模型，以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法和現(xiàn)在各種輔助控制、安全控制策略一定要應(yīng)用人工智能這些東西。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用主要是5G網(wǎng)絡(luò)和外部互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息共享、遠(yuǎn)程控制。還有生物識(shí)別安全系統(tǒng)，這也是某公司跟我們合作過(guò)程中提出的要求，現(xiàn)在必須要把生物識(shí)別安全跟他們主被安全一些具體的包括安全帶、剎車(chē)、方向盤(pán)等等，方向盤(pán)上開(kāi)始要做生物識(shí)別了，沒(méi)有錄入到方向盤(pán)保存指紋，可能車(chē)就開(kāi)不走了。

全球化合作標(biāo)準(zhǔn)，這是從網(wǎng)上搜索的，在座的各位專(zhuān)家都是非常了解的，我就不多說(shuō)了。

最后是平衡創(chuàng)新與可靠，一個(gè)車(chē)上面的技術(shù)越多越創(chuàng)新，存在的風(fēng)險(xiǎn)越多，汽車(chē)行業(yè)不斷引入前沿技術(shù)，不管是自動(dòng)駕駛的車(chē)輛還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，在提升舒適性或者其他性能的時(shí)候，它的安全性要求是更高，所有的新技術(shù)都必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試驗(yàn)證，確保它的穩(wěn)定性和可靠性?？煽啃员ＷC措施，追求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，汽車(chē)廠(chǎng)商一定要注意產(chǎn)品的可靠性，通過(guò)全面的測(cè)試、質(zhì)量控制和反饋機(jī)制，保證每一項(xiàng)新技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中提供持續(xù)和穩(wěn)定的安全保證。

這是結(jié)合我們自己簡(jiǎn)短的學(xué)習(xí)體會(huì)做了一點(diǎn)非常膚淺的交流，感謝大家的聆聽(tīng)。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）