第一商用車網(wǎng) 嚴駿

經(jīng)歷今年一季度的銷量下滑后，4月份國內(nèi)皮卡市場終端銷量情況如何？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

4月銷量環(huán)同比雙降 中西部消費潛力釋放

據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，2025年4月，國內(nèi)皮卡市場終端共計銷售25448輛（數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含專用類皮卡車型和出口，下同），環(huán)比3月（28842輛）下滑11.77%，相較于去年同期則下降了3.07%；1-4月，累計銷售96137輛，相較于2024年1-4月的99885輛，降低3.75%，與1-3月（-4.00%）的降幅相比略微收窄。

從燃料類型來看，2025年4月，國內(nèi)柴油皮卡銷售17563輛，同比下滑7.31%，相較于3月同比降幅（-6.24%）進一步擴大。從絕對數(shù)量方面，其市場份額也從3月份的74.45%降低至69.02%。汽油皮卡銷量為5748輛，同比下滑6.23%，月度市場份額22.59%，環(huán)比3月占比（17.13%）高出5個百分點；純電皮卡銷量為1396輛，同比增長122.65%，勢頭依舊強勁。而汽油/天然氣雙燃料車型、汽油混合動力，以及天然氣皮卡銷量同比均有所增長，分別收獲53輛、516輛和172輛，相較于去年同期分別增長17.78%、39.46%和30.3%?？傮w來看，在銷售整體下滑的大背景下，細分市場的表現(xiàn)卻并非都是悲觀情緒，相反，部分細分市場讓人重燃希望，也側(cè)面反映出皮卡消費正在轉(zhuǎn)向。

具體來看，今年4月份，皮卡市場不論環(huán)比、同比均進入下滑通道的關(guān)鍵原因，還是由于體量最大的柴油皮卡銷量的下降。不過，汽油皮卡的環(huán)比增長，使其在市占率上有所提升。此外，純電動皮卡的同比增幅雖有所放緩，但隨著政策利好和需求的增多，未來勢必有更多廠商和車型會加入這一細分市場的爭奪。

從各地區(qū)的表現(xiàn)來看，2025年1-4月，銷量前三的區(qū)域繼續(xù)由新疆、云南和四川把持，并且在排名位次上延續(xù)了此前的態(tài)勢，這也意味著新疆的皮卡消費潛力正在持續(xù)釋放，對于想要快速提升市場終端表現(xiàn)的品牌，加快對新疆的投入，相信會收獲不錯的成績。從排名前三地區(qū)在全國的銷量占比來看，2025年1-4月銷量占比22.40%相較于去年同期的20.99%的數(shù)據(jù)，顯示出皮卡消費的集中度在進一步強化。此外，由上圖不難看出，與去年同期相比，2025年實現(xiàn)銷量同比增長的9個省級行政區(qū)，除廣東、福建、江西外，均為中西部地區(qū)，凸顯出對于皮卡的需求，它們更有發(fā)言權(quán)。

雷達/江淮/鄭州日產(chǎn)同比逆增 新能源占比再提升

2025年4月，國內(nèi)皮卡終端銷量前十的品牌依次為長城（11850輛）、江鈴（3730輛）、鄭州日產(chǎn)（2788輛）、江西五十鈴（1873輛）、雷達（1088輛）、福田（918輛）、江淮（856輛）、福特（653輛）、長安（562輛）、上汽大通（546輛）；其他品牌共銷售587輛。與今年3月相比，4月份銷量排名前十的皮卡品牌僅福田與江淮的位次發(fā)生變化，其余品牌的排名不變。

今年4月份，銷量環(huán)比增長的品牌寥寥無幾，僅鄭州日產(chǎn)和上汽大通分別取得了0.98%和6.64%的環(huán)比漲幅。這也反映出進入第二季度皮卡市場消費整體偏冷，不僅燃油車型下滑明顯，以純電動皮卡銷售為主的雷達也面臨較大壓力。

同比來看，4月份皮卡銷量前十品牌中，僅有3家實現(xiàn)了同比增長，分別是鄭州日產(chǎn)（23.31%）、雷達（204.76%）及江淮（14.29%）。盡管雷達的同比增長可以預料，但鄭州日產(chǎn)的環(huán)比、同比雙增長，卻是銷量前十皮卡品牌中的獨一份。

市場份額方面，2025年4月，長城皮卡市占率46.57%，相較于3月的48.26%進一步降低；1-4月，累計份額方面，長城47.65%的表現(xiàn)，也低于1-3月的48.03%。不得不說，在汽車行業(yè)加快向新能源化轉(zhuǎn)型的過程中，以傳統(tǒng)燃油皮卡銷售為主的長城，面臨一定壓力。

2025年1-4月，國內(nèi)累計銷售新能源皮卡6368輛，同比增長115.21%，在皮卡整體銷量中的占比提升至6.62%。其中，純電動皮卡銷售4717輛，在新能源皮卡中的占比為74.07%；雷達皮卡3508輛的累計銷量，在新能源皮卡中的占比為55.09%，略高于1-3月的54.31%，繼續(xù)坐實“新能源皮卡第一品牌”的頭銜。其余純電動皮卡份額主要由鄭州日產(chǎn)、江鈴、江淮、福田、長城等瓜分，累計銷量分別為593輛、252輛、124輛、83輛、83輛，另外，長安、上汽大通、慶鈴、中國重汽等品牌的純電動皮卡銷量也取得了重要突破，對市場多極格局的形成帶來更多可能。

在混動細分市場，長安皮卡繼續(xù)保持絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，2025年1-4月，其累計銷量達到1570輛。不過，隨著長城與鄭州日產(chǎn)的入局，長安不再獨占該細分市場，后續(xù)的競爭態(tài)勢如何發(fā)展，不妨給市場一點時間。

結(jié)束語

進入二季度，皮卡市場并沒有像天氣一樣持續(xù)回暖，不僅環(huán)比下滑，同比也遭遇下跌。這不禁讓人疑惑，終端市場對于皮卡車型的熱情是否再難延續(xù)此前的高漲。對此，第一商用車網(wǎng)認為，皮卡作為兼具工具及玩樂屬性的多用途車型，雖然存在短期銷量波動，但從長遠來看，其價值將會被更多消費者看好，特別是乘用化和新能源車型越來越豐富，更多的皮卡應(yīng)用場景將被挖掘，屆時燃油、汽油和新能源誰將成為市場主導，值得玩味。