第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿

當(dāng)前，新能源已席卷商用車行業(yè)，尤其終端用戶在實(shí)際應(yīng)用場景中，逐步感受到新能源商用車所帶來的價(jià)值，進(jìn)而促進(jìn)了商用車新能源化的大踏步發(fā)展。

4月23日至5月2日，主題為“擁抱創(chuàng)新 共贏未來”的第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（下稱“2025上海車展”）在國家會展中心（上海）如期舉行。這屆展會，我們能看到哪些商用車及相關(guān)企業(yè)參展，又能了解哪些商用車未來的發(fā)展趨勢？跟隨第一商用車網(wǎng)的腳步，先睹為快。

品牌煥新+概念車發(fā)布 廣汽領(lǐng)程先聲奪人

要說亮點(diǎn)和新車，相信2025上海車展現(xiàn)場的每一家車企都有值得解讀的技術(shù)解決方案或新品發(fā)布，但談及一款車關(guān)系一家企業(yè)的未來發(fā)展走向，似乎沒有比廣汽領(lǐng)程更令人關(guān)注。

據(jù)了解，隨著股權(quán)的變更，廣汽日野已更名為“廣汽領(lǐng)程新能源商用車有限公司”（下稱“廣汽領(lǐng)程”）。雖然只是名稱的變化，但從深層次來看，這標(biāo)志著廣汽集團(tuán)全面主導(dǎo)商用車業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。而此次車展廣汽領(lǐng)程將通過“全品系+全生態(tài)”的雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略發(fā)布，加速企業(yè)向新能源商用車縱深發(fā)展。結(jié)合廣汽在乘用車新能源化方面的成績，對于商用車的轉(zhuǎn)型，還是非常值得期待。

回到這次廣汽領(lǐng)程首發(fā)亮相的T9新能源重卡，其外觀設(shè)計(jì)頗有原創(chuàng)性，造型風(fēng)格與其他國產(chǎn)重卡完全不同，甚至有些“賽博金剛”的意味，不規(guī)則線條的前風(fēng)擋、一字型日間行車燈、電子后視鏡，以及優(yōu)化空間的底置電池布局等，均可見廣汽領(lǐng)程要在新能源重卡領(lǐng)域發(fā)力的決心。此外，據(jù)了解，廣汽領(lǐng)程還將發(fā)布一款概念皮卡，該車采用方正的外觀造型，前臉燈組采用分體式橫向車燈，同樣頗有賽博朋克風(fēng)格，而且貨箱容積也相當(dāng)可觀。至于量產(chǎn)后，該車會保留哪些設(shè)計(jì)，第一商用車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。

地表最強(qiáng)混動？長城山海炮有話說

說到皮卡車型，隨著近年來政策上的調(diào)整和消費(fèi)需求的變化，人們早已不滿足于皮卡的工具性需求，玩樂屬性開始越來越多的出現(xiàn)在用戶購車的直接訴求中。

針對這一市場需求，長城汽車在本次車展發(fā)布了山海炮Hi4-T越野混動皮卡。據(jù)悉，山海炮Hi4-T采用油電并聯(lián)模式，可依據(jù)場景需要自由匹配。該車搭載2.0T發(fā)動機(jī)+9HAT變速箱，并與P2前置電機(jī)組成插混動力系統(tǒng)，綜合功率300千瓦，綜合扭矩750牛米，這一數(shù)據(jù)，可滿足高強(qiáng)度越野或者拖掛等極限工況。同時(shí)，該車搭載37.1度電池，純電續(xù)航115公里，綜合續(xù)航超1000公里，配備50千瓦大功率直流快充，30%-80%充電僅需24分鐘。

星際X越野版亮相 舒適好玩統(tǒng)統(tǒng)都要

進(jìn)入3號館，這里主要打卡上汽大通展臺。這里除了有上汽大通的皮卡，還有MAXUS G50 MPV車型。我們這次關(guān)注的是皮卡車型。在展臺中央擺放著一輛基于星際H打造的房車，展臺左側(cè)則是更加吸引戶外越野愛好者的星際X越野版?？梢钥闯?，越野版的前后保險(xiǎn)杠造型有了變化，換裝了佳通的越野胎，前保險(xiǎn)杠下方加入了絞盤，整體風(fēng)格偏向于戶外。動力這塊，這款越野版搭載上汽πPlus 2.5T柴油發(fā)動機(jī)，匹配采埃孚8AT變速箱，峰值扭矩520牛米，還有四驅(qū)系統(tǒng)與差速鎖加持。

此外，星際X越野版基于行業(yè)首創(chuàng)的“星橋架構(gòu)”開發(fā)的底盤，采用將大梁融入承載式車身的設(shè)計(jì)，兼具輕量化與非承載式車身的抗扭剛性，加上輕松上45度陡坡的能力以及2.5噸拖掛資質(zhì)，用戶可以駕駛它實(shí)現(xiàn)城市通勤與戶外越野的無縫切換。

長安強(qiáng)化產(chǎn)品矩陣 混動領(lǐng)域銷量領(lǐng)先

來到4.1館的長安汽車展臺，這里有剛剛上市發(fā)布的長安獵手K50。先說一個(gè)大家可能不太了解的信息，就是在混動皮卡終端銷售這塊，長安的市場表現(xiàn)一直處于行業(yè)領(lǐng)先位置，這次發(fā)布的K50皮卡則定位于增程混動，進(jìn)一步豐富了自身在混動細(xì)分市場的產(chǎn)品布局。

近距離看下這款K50皮卡，依然延續(xù)了此前長安獵手的前臉風(fēng)格造型。懸掛長安啟源車標(biāo)，算是啟源品牌的首款皮卡車型。另外，該車在車頂標(biāo)配了營地照明燈；動力方面，搭載2.0T增程發(fā)動機(jī)，最大功率140千瓦，純電續(xù)航里程超100公里，綜合油耗低至百公里1.6升，對于有城市通勤和輕度越野需求的用戶相信是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

海內(nèi)外雙管齊下 江淮打造混動皮卡國際標(biāo)桿

在前不久的墨爾本車展上，這款江淮悍途PHEV車型已經(jīng)率先亮相在國際市場，引起了不小的反響。這與江淮皮卡近些年在海外市場的精耕細(xì)作息息相關(guān)。具體到這款車型，悍途PHEV搭載的是一套2.0T汽油機(jī)+前后雙電機(jī)組成的動力系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)峰值功率385千瓦，最大扭矩1000牛米。

從外形上看，該車與悍途EV沒有太大區(qū)別，僅在車尾部分添加了PHEV標(biāo)識，但進(jìn)入車內(nèi)，可以看到方向盤前方的10.25英寸數(shù)字儀表和10.4英寸的中控屏，加上傳統(tǒng)換擋桿被旋鈕擋所取代，能體會到滿滿的科技氛圍。此外，在駕駛安全輔助功能上，悍途PHEV配備了AEB、ACC和360全息影像，確保行車安全。總體而言，開起來有里有面，人也舒適，感興趣的朋友可以來試試。

零部件廠商各展所長 新能源成共同焦點(diǎn)

看完與商用車相關(guān)的整車企業(yè)，我們再來關(guān)注下此次參展的相關(guān)零部件廠商。在新能源化席卷全行業(yè)的風(fēng)口，他們是如何應(yīng)對的呢？

本屆車展的零部件展區(qū)主要位于2.1館和2.2館。先來看位于2.2館的萬里揚(yáng)和蓋瑞特。萬里揚(yáng)，相信大家已經(jīng)很熟悉了，從最早的輕型商用車變速箱到涉足乘用車領(lǐng)域，贏得包括奇瑞、吉利等核心客戶，再到近年來開發(fā)了多款面向中重型商用車的自動擋變速箱，業(yè)務(wù)線一直在拓展。

此次車展，萬里揚(yáng)帶來多款產(chǎn)品。如面向傳統(tǒng)燃油重卡的自動擋變速箱16AG280，面向新能源輕卡的2擋電驅(qū)橋，以及同軸減速器、新能源減速器和混動變速器。從這一點(diǎn)，不難看出萬里揚(yáng)的產(chǎn)品做到了全能源覆蓋+全噸位布局。值得一提的是，在其所倡導(dǎo)的打造比肩國際品質(zhì)，擁有極致性價(jià)比產(chǎn)品的過程中，萬里揚(yáng)逐步實(shí)現(xiàn)了從原材料到核心零部件制造的全鏈條自主掌控，這一點(diǎn)還是非常值得點(diǎn)贊。

萬里揚(yáng)展臺對面是蓋瑞特展臺。與發(fā)布具體的某款產(chǎn)品不同，蓋瑞特在此次車展上，帶來了從高效減排直至零排放的全技術(shù)矩陣解決方案。如最新一代渦輪增壓技術(shù)，助力內(nèi)燃機(jī)與混動系統(tǒng)的性能升級；還有電動車動力總成系統(tǒng)，為乘用車和商用車的電動化提供支撐。

進(jìn)入樓下2.1館，首先看到的是法士特展臺。此次車展，法士特將發(fā)布法士特藍(lán)馳800V系統(tǒng)解決方案?？赡苡械呐笥堰€不太了解，但作為國內(nèi)傳動領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，法士特已經(jīng)先后發(fā)布了智行、易行等面向重型和輕型商用車的傳動品牌，而法士特藍(lán)馳則是面向新能源傳動的業(yè)務(wù)矩陣，產(chǎn)品覆蓋純電、混動和氫能等多種技術(shù)路線。

據(jù)介紹，該產(chǎn)品方案由法士特500A電控系統(tǒng)+雙電機(jī)高速平臺，以及AMT變速箱組成，具有高功率、高轉(zhuǎn)速、輕量化、小型化、以及高節(jié)能性、高安全性和高可靠性等特點(diǎn)。除了這套解決方案，法士特的展臺上，還有易行電液AMT、智行重型集成式AMT，以及藍(lán)馳純電動力系統(tǒng)、藍(lán)馳混動DHT架構(gòu)總成、藍(lán)馳單軸并聯(lián)P2架構(gòu)混動系統(tǒng)等眾多新品，為不同場景用戶提供了更有針對性的解決方案。

來到博世展臺，其展出了兩款碳化硅的裸片，分別是750V和1200V兩種規(guī)格，通俗講就是車規(guī)級芯片。在新能源化趨勢下，這兩款芯片可以憑借更高的功率密度、更高開關(guān)頻率和更小的芯片面積，減少電驅(qū)動能量轉(zhuǎn)換過程中的損耗，從而增加續(xù)航里程。

此外，博世還展示了專為高性能駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)的慣性傳感器，帶藍(lán)牙的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)中所使用的壓力傳感器，以及高階駕駛輔助系統(tǒng)使用的高抗振慣性傳感器、車身穩(wěn)定用慣性傳感器，駕駛輔助系統(tǒng)常用的毫米波雷達(dá)。正是有了這些智能化組件作為基礎(chǔ)，才最終實(shí)現(xiàn)了不同品牌各類車型的智能化體現(xiàn)。

采埃孚也不遑多讓，智能底盤解決方案、全新電驅(qū)動系統(tǒng)、輔助駕駛技術(shù)，以及面向商用車領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品也都亮相此次車展。展臺上，采埃孚還放置了一臺通過線控轉(zhuǎn)向控制的賽車模擬器，讓新能源汽車告別方向盤轉(zhuǎn)向曾經(jīng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，智能化程度再上一個(gè)臺階。

面對商用車行業(yè)的快速發(fā)展，本屆車展上，伊頓車輛也重點(diǎn)展示了最新的商用車發(fā)動機(jī)技術(shù)。如先進(jìn)的發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動系統(tǒng)、高性能發(fā)動機(jī)氣門、可變氣門驅(qū)動技術(shù)（VVA），以及進(jìn)氣門延遲關(guān)閉技術(shù)（LIVC）系統(tǒng)，在商用車排放要求愈發(fā)嚴(yán)格的當(dāng)下，伊頓為商用車向更清潔的方向轉(zhuǎn)型提供了可靠且低成本的解決方案。

在動力電池領(lǐng)域，欣旺達(dá)展臺上展出汽車電子解決方案、儲能電池解決方案、HEV混動電池解決方案，以及EREV/PHEV電池解決方案，還有全場景的超充解決方案等，可以說是覆蓋了當(dāng)前新能源商用車不同技術(shù)路線對于儲能的各項(xiàng)需求。據(jù)了解，車展現(xiàn)場欣旺達(dá)還將與航天飛鵬正式簽約，從而進(jìn)入飛行電池領(lǐng)域，進(jìn)一步擴(kuò)大自身業(yè)務(wù)版圖。對于這方面比較感興趣的朋友，可以來5.1館5A15展臺打卡參觀。

結(jié)語

雖說商用車行業(yè)喊出轉(zhuǎn)型新能源已有些年頭，但不論是技術(shù)還是產(chǎn)品，也就是近兩年才逐步贏得市場認(rèn)可，市場滲透率提升的也更快。在這一階段，相信市場還將會有不少新技術(shù)和新產(chǎn)品橫空出世，改變商用車用戶的駕乘體驗(yàn)。所以，不妨讓子彈再飛一會，我們靜待花開。