第一商用車(chē)網(wǎng) 嚴(yán)駿

一場(chǎng)疫情讓全國(guó)人民成了名副其實(shí)的“宅男”、“宅女”，如何解決一日三餐以及群眾對(duì)生活物資的需求，物流快遞似乎成為了所有人不可或缺的生活服務(wù)必選項(xiàng)，尤其針對(duì)本身不生產(chǎn)糧食果蔬和必要生活品的大都市，如何將物資送達(dá)他們手中，成為了物流行業(yè)必須解決的“最后一公里”難題。

近期，第一商用車(chē)網(wǎng)在走訪調(diào)查物流快遞行業(yè)如何解決“最后一公里”的配送問(wèn)題時(shí)，采訪到一位來(lái)自山東德州的快遞物流從業(yè)者孫志剛，他的另一重身份則是福田祥菱M1微卡的車(chē)主。

從國(guó)企到自主創(chuàng)業(yè) 選擇至關(guān)重要

孫志剛，山東德州人，標(biāo)準(zhǔn)的90后，畢業(yè)后在石油系統(tǒng)中工作了幾年，但對(duì)生活充滿(mǎn)激情的他并不滿(mǎn)足于這種過(guò)于固定的生活、工作狀態(tài)，他渴望每天的生活都能有所變化，遇見(jiàn)陌生人、發(fā)現(xiàn)新事物。當(dāng)然，更重要的是有更多的收入。

辭去穩(wěn)定的工作，孫志剛一頭扎進(jìn)了快遞物流行業(yè)。四十多年前改革開(kāi)放初期，體制內(nèi)辭職下海發(fā)家致富的不在少數(shù)，雖然時(shí)過(guò)境遷，但大眾創(chuàng)業(yè)的熱潮也鼓動(dòng)著年輕的水手們勇于弄潮，面對(duì)穩(wěn)定的生活狀態(tài)，孫志剛第一次感到選擇的重要。

“國(guó)內(nèi)的快遞公司不少，但是我還是選擇加入順豐，雖然在順豐不能自己開(kāi)設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，但是我很贊同順豐公司服務(wù)至上的用戶(hù)理念，他的管理經(jīng)驗(yàn)同樣值得我學(xué)習(xí)。目前，我被分配在一個(gè)工業(yè)園區(qū)，覆蓋面積比較廣，所以一直考慮購(gòu)入一輛物流快遞車(chē)，以便提高工作效率。經(jīng)過(guò)一番了解比對(duì)，我和同行的幾位朋友都選擇了福田祥菱M1廂式車(chē)?！?/p>

選擇辭職下海，對(duì)于孫志剛而言是個(gè)艱難的決定，但選擇祥菱M1從事快遞配送，孫志剛表示，“這是個(gè)明智的決定”。

穿街走巷 物流快遞好助手

為了更好的服務(wù)客戶(hù)，孫志剛購(gòu)買(mǎi)了一輛福田祥菱M1廂式車(chē)，排量1.6L，與他一同購(gòu)買(mǎi)的還有4位公司的同事。據(jù)孫志剛介紹，在德州的順豐快遞，甚至整個(gè)物流市場(chǎng)，類(lèi)似的選擇并不是個(gè)例。

“雖然身邊使用祥菱M1車(chē)型的同事不在少數(shù)，但是在我們購(gòu)入前，仍然做了一番比較分析，最后綜合考慮才定了這款車(chē)型?！弊鍪聡?yán)謹(jǐn)?shù)膶O志剛，在購(gòu)車(chē)這件事上同樣不含糊，談及為何看中祥菱M1而并沒(méi)有選擇其他車(chē)型，他也說(shuō)出了自己的理由。

“第一，大多數(shù)人都認(rèn)可的車(chē)型肯定差不了，要不也不會(huì)有這樣的市場(chǎng)保有量；第二，保有量大了，在零配件方面價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更便宜，維修方面的支持也會(huì)更加廣泛，保養(yǎng)也會(huì)更方便。”孫志剛進(jìn)入物流行業(yè)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但對(duì)物流市場(chǎng)的理解以及對(duì)車(chē)型選購(gòu)方面的技巧卻頗為老道，其中，行業(yè)前輩的建議起到了關(guān)鍵作用。

“其實(shí)，快遞物流車(chē)一天的行駛里程并不算多。比如我自己，每天送件收件里程約140公里，但是我們有一個(gè)特點(diǎn)就是普遍行駛在市區(qū)道路，紅綠燈相對(duì)較多，往往還沒(méi)提速已經(jīng)到達(dá)了下一個(gè)送貨地點(diǎn)。慢速、頻繁啟停對(duì)車(chē)輛的可靠性要求較高。經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的使用，無(wú)論是祥菱M1 122馬力的動(dòng)力，或是穩(wěn)定的性能表現(xiàn)均給我留下深刻印象。不僅是我，公司里一些資歷較深的員工對(duì)祥菱M1的可靠性也普遍認(rèn)可?！?/p>

除了對(duì)可靠性的要求，用車(chē)成本同樣是孫志剛及同事們需要考慮的問(wèn)題，尤其6-7月份是快遞物流市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，雖然因疫情影響是快遞物流需求有所增強(qiáng)，但依然考量著每一位快遞從業(yè)者的成本控制能力。而祥菱M1便成為孫志剛降本增效的利器。

“日行里程平均140公里，燃油費(fèi)用在60元左右，如果全天打開(kāi)空凋的話，大約需要近70元，算下來(lái)平均每公里的油耗在5毛錢(qián)左右，而車(chē)輛的載重平均1噸左右，拋去成本，每天能賺300元左右。”收入更高了，但孫志剛認(rèn)為，他這屬于剛起步，在公司里這樣的接單送單數(shù)量尚排不上位次，他準(zhǔn)備好好經(jīng)營(yíng)分管的片區(qū)，為用戶(hù)提供更好的服務(wù)，以此獲得更多客戶(hù)的認(rèn)可，從而提升效率。

在采訪中，孫志剛特別提到，祥菱M1還有一些便利是他之前所沒(méi)有預(yù)料到的。比如，在園區(qū)的一些道路上，他發(fā)現(xiàn)有些道路僅有他這輛寬度不到1.7m的祥菱M1通過(guò)正合適，稍寬出一點(diǎn)都不行，看著其他車(chē)型堵在通道口，孫志剛感慨幸虧選對(duì)了車(chē)。

廣受客戶(hù)好評(píng) 有祥菱M1一半的功勞

在物流快遞行業(yè)，順豐是品質(zhì)的代名詞，意味著準(zhǔn)時(shí)、無(wú)損耗等，作為團(tuán)隊(duì)的一員，孫志剛努力踐行著企業(yè)的服務(wù)使命。與此同時(shí)，在一次次使命必達(dá)的快遞運(yùn)輸中，他也感受到對(duì)福田祥菱M1的深度依賴(lài)。

“公司里我的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)并不算多，但是我比較勤快，只要客戶(hù)一個(gè)電話，給客戶(hù)的打包、約時(shí)間拿件、爬樓送貨上門(mén)，等等，這些事我都會(huì)辦的妥妥當(dāng)當(dāng)，絕對(duì)令人滿(mǎn)意?，F(xiàn)在有一些客戶(hù)保留了我工作電話，有件需要寄送都會(huì)直接給我電話，又提高了我的工作效率。之所以能迅速高效的提供快遞服務(wù)，福田祥菱M1絕對(duì)是功不可沒(méi)。進(jìn)入八月，當(dāng)?shù)乜旒珠_(kāi)始多了起來(lái)，我相信即便工作強(qiáng)度再大一點(diǎn)，祥菱M1也完全能勝任。如果有其他同事需要買(mǎi)車(chē)，我也會(huì)推薦他選擇這款車(chē)。”

結(jié)語(yǔ)

辭去朝九晚五的穩(wěn)定工作，選擇風(fēng)餐露宿的快遞行業(yè)，在常人看來(lái)，需要極大的勇氣。但把快遞做好，培養(yǎng)自己的客戶(hù)群體，需要的是穩(wěn)定可靠的服務(wù)，從孫志剛不斷增長(zhǎng)的客戶(hù)數(shù)量與月收入來(lái)看，祥菱M1正成為他事業(yè)上升期的最佳拍檔。