2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本次會(huì)議由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動(dòng)能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場(chǎng)閉門會(huì)議，1場(chǎng)開幕式暨主旨會(huì)議，6個(gè)主題分會(huì)場(chǎng)和其他相關(guān)對(duì)接、展示等活動(dòng)，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向。其中，在3月28日上午舉辦的“主題分會(huì)場(chǎng)四：商用車出口與國際化發(fā)展”上，北汽福田汽車股份有限公司海外事業(yè)部戰(zhàn)略副總裁毛睿發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

非常感謝魏秘書長，感謝這次會(huì)議，讓我有機(jī)會(huì)能在這里和大家做一次匯報(bào)，做一個(gè)分享。關(guān)于這次的題目其實(shí)跟會(huì)務(wù)組之前有過一次交流，為什么選擇東南亞我們是有自己的考慮，第一，東南亞是我們最近的地方，在政治、文化、喜好上有一定的相似性，但是中西產(chǎn)品在之前都是以低附加值產(chǎn)品進(jìn)入，并沒有取得真正市場(chǎng)的突破。第二，也是結(jié)合了北汽福田在這方面的布局，去年年底北汽福田在泰國年會(huì)上發(fā)布了東南亞戰(zhàn)略，把東南亞作為福田重要海外業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略之一，在東南亞我們將布局的是制造中心、銷售中心，可以說作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)化的市場(chǎng)來進(jìn)行運(yùn)營，所以結(jié)合這兩點(diǎn)，最后和會(huì)務(wù)組達(dá)成了共識(shí)，對(duì)東南亞商用車做一個(gè)簡單的分析和一些我們自己的想法。

我們定義的東南亞市場(chǎng)，是東盟10國+1，GDP總量3.8萬億美元，從經(jīng)濟(jì)體來看，我們的主要貿(mào)易伙伴有三個(gè)，分別是東盟、歐盟和美國，東盟依然是我們最大的貿(mào)易伙伴，2024年中國和東盟的進(jìn)出口總額高達(dá)9823億美元，占我們進(jìn)出口總額的16%，較2023年提升0.6個(gè)百分點(diǎn)，第一大貿(mào)易伙伴的地位更加穩(wěn)固，連續(xù)5年保持中國第一大貿(mào)易伙伴地位。商用車能發(fā)展起來的邊界條件就是有人，有一定的經(jīng)濟(jì)，有保有量，，東盟人口6.8億，汽車總量336萬輛，商用車總量90萬輛，這也是選擇東南亞非常重要的點(diǎn)。

再從它整個(gè)的歷年銷量來看，19年突破了100萬輛，20年下滑，21年反彈，體現(xiàn)了市場(chǎng)的韌性。23年、23年下滑，整個(gè)印尼的大選，市場(chǎng)、政治的表現(xiàn)，總體來看它未來站在百萬輛還是很有信心和希望的。

簡單來看它市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，皮卡為主，日系品牌為主，在中系進(jìn)入，重卡進(jìn)入，對(duì)于中系來說結(jié)構(gòu)在上升。

中國商用車來看，2019年是6.4萬輛，短短五六年在2024年同比增長了近52%，達(dá)到了9.7萬輛，可見即使在整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)包括市場(chǎng)下滑的情況下，中國的出口是持續(xù)在增加的。這里有一個(gè)點(diǎn)大家可以看一下新能源商用車，從0.1增長到0.7，這個(gè)數(shù)據(jù)可能看起來很小，但在新能源商用車滲透率上有一個(gè)重大的變化。

下面是幾個(gè)市場(chǎng)，從市場(chǎng)的數(shù)據(jù)上，這里的數(shù)據(jù)就不一一列了，這是泰國和印尼、菲律賓、越南和馬來，對(duì)于左邊市場(chǎng)，菲律賓和馬來占比在逐步地突破，右邊的市場(chǎng)中系產(chǎn)品做得有很大的差距，還是沒有撼動(dòng)原來競(jìng)爭(zhēng)的格局，游戲是日系產(chǎn)品的格局。有一個(gè)點(diǎn)是我剛才已經(jīng)提到過的就是新能源在逐步地上量。

對(duì)于經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，殷教授在全球經(jīng)濟(jì)上就已經(jīng)講了，我就不班門弄斧了，有幾個(gè)數(shù)據(jù)分享一下。一個(gè)是人口，人口增長紅利一直在存在，35歲以下整個(gè)東南亞的人口基數(shù)是占了61%，自然增長率是非常高的。第二個(gè)是城市化建設(shè)和基礎(chǔ)建設(shè)在持續(xù)增加，未來要達(dá)到50%的比重。第三個(gè)是電商的持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)在電商數(shù)據(jù)增速是13.5%，現(xiàn)在網(wǎng)購達(dá)到了3.6億的網(wǎng)民。基于這兩點(diǎn)一是帶動(dòng)了基建，重型車尤其是重卡車的發(fā)展。二是帶動(dòng)了物流的發(fā)展，尤其在中國“最后一公里”，包括電動(dòng)車和傳統(tǒng)的物流車會(huì)帶來增長趨勢(shì)。電商的發(fā)展在國外會(huì)受到波折性的上升，抖音開展直播購物的時(shí)候有一段時(shí)間是被封掉的，封了一周又打開了，政府盡管在極力控制，整個(gè)電商受中國影響大的趨勢(shì)不會(huì)發(fā)生重大的變化，所以這對(duì)我們未來整個(gè)物流車產(chǎn)品的進(jìn)入、物流行業(yè)的一個(gè)發(fā)展有著巨大的推進(jìn)作用。

第二個(gè)是它整個(gè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)只是展示了一些布局，但整體來看東南亞產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅Ｍ晟频?，第一個(gè)是日系產(chǎn)品出去比較早，帶動(dòng)了它整個(gè)供應(yīng)鏈、整車、經(jīng)銷商、二手車、金融，整個(gè)打包出海的，所以它在這一系列的過程中奠定了用戶的消費(fèi)習(xí)慣，中資企業(yè)再去進(jìn)入的時(shí)候，這點(diǎn)乘用車做得是比較好，在五菱出海的時(shí)候做得非常好。福田在這塊第一塊拉通了供應(yīng)鏈協(xié)同出海，一起做制造基地輻射周邊。第二步還是希望整個(gè)中國的產(chǎn)業(yè)鏈要打包出海。

這里多講幾句東南亞的新能源，受中國的影響，第二個(gè)每個(gè)國家也結(jié)合了自己的資源稟賦，現(xiàn)在對(duì)自己的碳中和目標(biāo)提出了要求，整個(gè)的轉(zhuǎn)型泰國、印尼、馬來、越南要在2025年達(dá)到碳中和，學(xué)習(xí)了中國一系列的操作，一是在進(jìn)口關(guān)稅，二是在用車的窗口，包括增值稅進(jìn)行了減免，在印尼尤其突破。除去日系的產(chǎn)品進(jìn)入印尼以后，屬地化以后他的關(guān)稅是比較高的。新能源做了非常大的改變，我認(rèn)為他的目的，一個(gè)是利用好自己的鋰礦發(fā)展自己的經(jīng)濟(jì)，第二個(gè)我覺得各國有這個(gè)想法，他要改變他的汽車產(chǎn)業(yè)格局，要打造自己的汽車產(chǎn)業(yè)，所以在能源的變革上通過一系列政府優(yōu)惠來引進(jìn)新能源，大力推進(jìn)新能源，這是兩個(gè)比較典型，尤其在泰國和印尼是比較典型的市場(chǎng)。

這個(gè)是我們結(jié)合多方預(yù)測(cè)，對(duì)新能源趨勢(shì)預(yù)測(cè)，也是結(jié)合前面提到的電商發(fā)展，從現(xiàn)在來看相對(duì)還是比較低的，但是未來2到3年會(huì)迎來比較大的一次爆發(fā)式的發(fā)展，到了2030年電動(dòng)化滲透率到31.8%，在前期比中國和歐美是發(fā)展很緩慢的，從長期來看，尤其現(xiàn)在歐洲在電動(dòng)化放緩，對(duì)于東南亞相對(duì)來說發(fā)展得比較迅速，而且它的政策上一直是持鼓勵(lì)態(tài)度。

第二個(gè)它的技術(shù)路線，因?yàn)槭袌?chǎng)相對(duì)比較高，像印尼市場(chǎng)是鼓勵(lì)純電來發(fā)展，對(duì)混動(dòng)還是沒有提出明確的支持政策，但是其他市場(chǎng)來說接受度比較高，對(duì)中系車做混動(dòng)、純電、氫燃料產(chǎn)品，是一個(gè)利好的表現(xiàn)，通過產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，通過中國產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)來實(shí)現(xiàn)在新能源發(fā)展過程中實(shí)現(xiàn)量的突破。

這里簡單看一下，整個(gè)中企在東南亞的布局還是以乘用車，乘用車先走出去，對(duì)于商用車來講有著非常好的引導(dǎo)性作用，乘用車在品牌建設(shè)上前期投入了大量工作以后，商用車再去進(jìn)入的時(shí)候，整個(gè)對(duì)中系品牌有了非常高的認(rèn)知。

最后講一下中汽東南亞在東盟市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)，法規(guī)這一系列就是各式各樣的法規(guī)，不但是整車進(jìn)入的法律法規(guī)，還包括當(dāng)?shù)氐挠霉しㄒ?guī)，包括境外公司治理，包括勞動(dòng)用工的要求，整整一系列，這個(gè)對(duì)于出海來講，對(duì)于各企業(yè)做貿(mào)易轉(zhuǎn)型向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型是一個(gè)非常重要的點(diǎn)，就是如何在境外做好自己的子公司也分公司的管理，做好和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的融合，這點(diǎn)是非常值得中國企業(yè)去思考的，也是北汽福田在2021年海外歷程中逐步一點(diǎn)點(diǎn)摸索，需要一點(diǎn)點(diǎn)探索的東西。

第二個(gè)是金融環(huán)境，整體來看，金融來會(huì)受匯率影響，2023年下降是受美元加息，匯率的管理對(duì)于企業(yè)在出海過程中也是非常值得關(guān)注的地方。

第三個(gè)是產(chǎn)業(yè)的布局，我們現(xiàn)在來講，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的布局這么理解比較合適，我們只走出了第一步，第二步就是后市場(chǎng)、二手車我們做得還不是很好，面對(duì)日系的挑戰(zhàn)，還是非常具備挑戰(zhàn)性的，二手車會(huì)帶來你對(duì)品牌的認(rèn)知，中系打造幾個(gè)中國式的商社，幫助中國企業(yè)走出去。中國商用車出口現(xiàn)在突破90萬，要沖100萬，尤其在后市場(chǎng)上還是有很大的差距，同時(shí)也看到剛才前面有新能源的政策，結(jié)合新能源的發(fā)展趨勢(shì)，可以提前在整個(gè)新能源市場(chǎng)布局上，新能源后市場(chǎng)布局上提前發(fā)力，包括整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)，包括整個(gè)電池的回收，來提前布局，來搶占領(lǐng)先。

從整體預(yù)測(cè)上來看，我們認(rèn)為它未來整個(gè)的量還是會(huì)持續(xù)增長，2030年超過110萬輛，中國商用車的份額隨著我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)化的投入上，就是加大產(chǎn)業(yè)化投入，剛剛說到了做屬地金融、境外建廠、做子公司運(yùn)營進(jìn)行合資合作，進(jìn)行并購，通過一系列手段中國品牌會(huì)持續(xù)上升。

以上就是我的分享，因?yàn)闀r(shí)間有限，說得簡單一點(diǎn)，歡迎大家有興趣的話可以在線下交流，非常感謝！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）