第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿

“因?yàn)橛唵伪容^充足，所以，春節(jié)期間短暫的休整后，公司很快便投入到緊鑼密鼓的保供生產(chǎn)中?！?月中旬，一見到筆者，貞元車輪董事長胡愛君便以公司近期排產(chǎn)計(jì)劃為依據(jù)，闡述了他對于2025年商用車市場走勢的積極看法。

面對當(dāng)前激烈的市場競爭，作為一家汽車零部件生產(chǎn)商，貞元車輪為何能獲得眾多主機(jī)廠的信任，并深受終端用戶青睞？2025年，貞元車輪還將會(huì)有哪些“撒手锏”？帶著這些問題，這家山東聊城的“國家級專精特新小巨人”企業(yè)接受了第一商用車網(wǎng)專訪，讓我們一起聽聽，存量市場競爭下貞元車輪的“生存哲學(xué)”。

行業(yè)回暖+技術(shù)革新 貞元逆勢突圍

回顧2024年，中國商用車行業(yè)在政策刺激與經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的雙重推動(dòng)下，迎來了結(jié)構(gòu)性拐點(diǎn)。盡管全球市場需求波動(dòng)，但是，在國內(nèi)“以舊換新”政策加速國四車型淘汰、新能源化轉(zhuǎn)型換擋提速，以及出口持續(xù)增長的共同拉動(dòng)下，商用車行業(yè)也迎來了發(fā)展的新動(dòng)能。

作為商用車輕量化車輪制造領(lǐng)域的“隱形冠軍”，貞元車輪緊抓市場復(fù)蘇勢頭，交出了一份亮眼的成績單?！?024年全年，貞元車輪銷售突破120萬件，同比增長10%，營收近5億元，超額完成原定目標(biāo)?！焙鷲劬硎荆粌H是2024年，進(jìn)入2025年一季度，訂單量激增，為了保證供應(yīng)，公司也加緊了白班、夜班的排產(chǎn)，盡全力完成客戶訂單。

從整體來看，雖然商用車行業(yè)仍面臨增長乏力的現(xiàn)狀，但貞元車輪以“極致輕量化”的產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略破局，為自身逆勢增長夯實(shí)了基礎(chǔ)。具體來說，其主打的28公斤、33公斤輕量化鋼制車輪已成為商用車市場標(biāo)桿，累計(jì)裝車量近700萬件，可靠性通過了主機(jī)廠與貞元車輪自有物流車隊(duì)的雙重驗(yàn)證，受到眾多廠商的一致認(rèn)可。此外，貞元研發(fā)的25公斤、23公斤超輕產(chǎn)品也正在進(jìn)行最后的路試，胡愛君透露，新產(chǎn)品很快就會(huì)進(jìn)入市場，屆時(shí)，貞元車輪將擁有更多在市場中搏殺的“王牌”。

全球最輕28公斤鋼制車輪

打造技術(shù)護(hù)城河 與頭部車企建立穩(wěn)定合作

將鋼制車輪重量降至與鋁合金競品持平，但成本僅為后者一半，這是貞元車輪23公斤、25公斤產(chǎn)品的市場目標(biāo)。正如胡愛君在采訪中所說：“重量降低50%，性能對標(biāo)國際，是貞元顛覆傳統(tǒng)車輪制造的底氣?！倍@種底氣的來源，則少不了貞元以技術(shù)鑄就的“護(hù)城河”。

眾所周知，鋼制車輪便宜，但是，鋁制車輪更輕。在存量競爭的商用車市場，同質(zhì)化沒有出路，各主機(jī)廠只有不斷“卷”產(chǎn)品，才能贏得市場青睞，而輕量化是其突破口之一，也是貞元車輪的技術(shù)專長所在。

通過與跨國鋼鐵公司的深度合作，貞元車輪逐步建立起自己的技術(shù)壁壘。尤其，雙方聯(lián)合研發(fā)的高強(qiáng)度特種鋼材不僅可以實(shí)現(xiàn)車輪的輕量化減重，還同時(shí)保持高承載力，加上貞元獨(dú)創(chuàng)的“無焊縫一體化成型”技術(shù)，徹底突破傳統(tǒng)焊接工藝的強(qiáng)度瓶頸。當(dāng)其他競品仍困于“34公斤”級時(shí)，貞元車輪已成功突破“23公斤級”的產(chǎn)品研發(fā)目標(biāo)，并經(jīng)過多場景測試，適應(yīng)中國復(fù)雜路況的極端考驗(yàn)。

掌握核心技術(shù)，是貞元車輪大踏步發(fā)展的基石，而與頭部客戶的深度綁定，則為其取得更大的商業(yè)成功插上了翅膀。胡愛君表示，目前，貞元與一汽解放、北汽福田等頭部主機(jī)廠建立了長期配套關(guān)系，不論是當(dāng)下火爆的新能源重卡還是出口車型，都是貞元施展可靠性及輕量化的舞臺(tái)。

一體化高承載整體式無內(nèi)胎車輪

正是基于其輕量化的突出表現(xiàn)，純電產(chǎn)品續(xù)航和出口產(chǎn)品的成本控制都得以優(yōu)化，讓各品牌車型擁有了更強(qiáng)的市場競爭力。與此同時(shí)，貞元正計(jì)劃將觸角伸得更遠(yuǎn)，為中輕卡和乘用車提供“輕量化+平價(jià)化”的車輪產(chǎn)品，從而切入新賽道，掀起新一輪的提質(zhì)降本競賽。

智能化驅(qū)動(dòng) 從“中國領(lǐng)先”邁向“全球領(lǐng)跑”

輕量化產(chǎn)品占據(jù)40%市場份額，這是貞元車輪的現(xiàn)狀，但不是終局。

目前，貞元車輪已經(jīng)啟動(dòng)總投資超6億元的智能工廠建設(shè)。胡愛君介紹，公司計(jì)劃2025年建成覆蓋500萬件產(chǎn)能的綠色制造基地，同時(shí)將研發(fā)投入占比提升超過營收的5%。技術(shù)層面，公司已瞄準(zhǔn)新能源車型專屬車輪，以及高寒、高熱地區(qū)的定制化產(chǎn)品；市場層面，貞元將加快海外布局，東南亞、俄羅斯等海外建廠計(jì)劃進(jìn)入考察階段，并與韓國浦項(xiàng)探討聯(lián)合建廠的可能性，意圖以“本土化生產(chǎn)+專利產(chǎn)品”打入日韓及歐美市場。

貞元車輪新廠區(qū)

面對“確保130萬件，力爭150萬件”的2025年銷量目標(biāo)，貞元車輪以智能化為驅(qū)動(dòng)，憑借領(lǐng)先的材料與工藝迭代能力，正通過主機(jī)廠進(jìn)軍海外市場的契機(jī)，實(shí)現(xiàn)屬地化配套，讓中國制造的重卡車輪成為全球標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語

站在商用車市場百年未有之變局的十字路口，貞元車輪原本可以有眾多選擇，生產(chǎn)價(jià)格更低的鋼制車輪或直接轉(zhuǎn)向質(zhì)地更輕的鋁制車輪。然而，貞元的決定是，開辟一條別人未曾涉足的新賽道，以鋼制車輪的價(jià)格向鋁制車輪的重量看齊，在輕量化的“斤斤計(jì)較”中，它已然從隱身于重卡主機(jī)廠背后的“幕后英雄”，向托舉中國汽車工業(yè)全球化發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。