0【第一商用車網 原創(chuàng)】
“隨著新一代輕型平臺的問世，康明斯低碳動力產品線更加完善，實現了從2.5L到15L，全系滿足燃油消耗四階段標準的產品覆蓋。”這是2024年11月5日，康明斯全球副總裁、發(fā)動機事業(yè)部中國區(qū)總經理汪開軍，在康明斯全新一代2.5L和3.0L輕型發(fā)動機平臺發(fā)布會上的一段表述。那么，為了滿足四階段油耗法規(guī)，康明斯全新一代輕型發(fā)動機在油耗方面的優(yōu)化有多少？
15%！
實際上，不只是經濟性，康明斯全新一代2.5L和3.0L輕型發(fā)動機在動力性和可靠性方面也有很大提升。能實現這一切，其中一個重要基礎，就是包括后處理器、增壓器等在內的核心零部件也全面升級。為此，第一商用車網采訪到了康明斯中國區(qū)零部件事業(yè)部總經理柴永全與康明斯零部件事業(yè)部總工程師蔡頌禮。
整車油耗優(yōu)化15%，核心零部件貢獻巨大
“全新一代2.5L和3.0L輕型發(fā)動機是康明斯歷時三年的研發(fā)成果，能實現15%的整車油耗優(yōu)化，其中關鍵零部件作用很大。”蔡頌禮開門見山，直接點出零部件的優(yōu)化升級對油耗的貢獻，“增壓器占3個點（2.6%），后處理占3個點（3.0%），兩個關鍵零部件加起來就貢獻近一半了?！彼M一步細化道。
康明斯中國區(qū)零部件事業(yè)部總經理柴永全（左二）、康明斯零部件事業(yè)部總工程師蔡頌禮（右二）
據介紹，康明斯新一代HE150 WG增壓器專門為其全新2.5L和3.0L平臺量身定制。HE150 WG增壓器采用全新拓寬流量槽設計+全面空氣動力學升級，整體效率比上一代產品提升5%，可以有效提高燃油經濟性；增壓器的渦輪葉片及渦殼流道截面采用全新分布設計，提升渦輪高周疲勞壽命約10%，優(yōu)化油耗的同時還能擁有更長的使用壽命；此外，壓殼進口消音罩整流、回流控制技術優(yōu)化以及全新的密封系統設計，讓這款增壓器更靜音、抗漏油能力更強?！斑@款增壓器的設計我們做了非常大的改變，無論是整體性能還是可靠性、輕量化等方面，它都是全球最頂尖的。”蔡頌禮表示。
后處理方面，康明斯全新一代2.5L和3.0L發(fā)動機采用設計更精簡、尺寸更小巧的新一代單筒式后處理器。更小巧的身形讓它更便于整車安裝布置，不僅能適應更多車型，還可以輔助整車降重。同時，與后處理器“打配合”的是全新混合器，進一步提升SCR轉化效率。此外，優(yōu)化封裝結構設計，降低產品背壓，也能輔助發(fā)動機降低油耗?！昂筇幚韺τ秃牡呢暙I主要是背壓，因為排氣壓力越小，效率就越高，越有利于改善燃油經濟性?！辈添灦Y這樣解釋道。
當然，燃油經濟性不會是某個或某幾個零部件，或者某一個系統就能夠實現的，而是要由發(fā)動機的每個子系統共同參與。“從進氣、增壓、缸內燃燒，到燃油系統與活塞的匹配，以及相關附件的優(yōu)化選型等等，通過所有子系統的提升和優(yōu)化，最終實現這樣的油耗水平?！辈裼廊治稣f道。
采用EGR技術路線，全面滿足四階段油耗法規(guī)
第一商用車網注意到，康明斯全新一代2.5L和3.0L發(fā)動機的后處理采用了“EGR”技術路線。毫無疑問，這是為了滿足四階段油耗法規(guī)，但又不僅僅只為了降油耗。
“對輕型商用車來說，我們認為EGR在絕大多數工況下能夠降油耗?？得魉乖谥袊袌銮袚Q國六的時候沒有采用EGR，主要是考慮到當時油品的不確定性（主要是含硫量），可能會對發(fā)動機系統的可靠性有潛在影響?，F在中國的油品質量已經相當不錯，供應商也在不斷進步，以前的顧慮也就不存在了。”康明斯中國發(fā)動機事業(yè)部總工程師鎖國濤在接受媒體采訪時，這樣描述“EGR”與降油耗的直接關系。
實際上，EGR對康明斯來說不僅不陌生，甚至還是最先設計并推廣EGR技術的發(fā)動機企業(yè)之一。在北美，康明斯率先在全線產品采用EGR?！霸诒泵老韧?，是因為當地法規(guī)需要，現在在中國運用，更多是為了降油耗?！辈添灦Y表示。值得一提的是，鎖國濤和蔡頌禮在談及“EGR”時都提到了康明斯當前的一大核心黑科技——智慧大腦2.0（CBM2.0）。兩位專家的話綜合起來就是，康明斯智能大腦升級到2.0后已經非常成熟，有了智慧大腦2.0的加持，整個EGR系統更完整、更智能也更可靠。
對于EGR切換進來后對于后處理系統，乃至整個發(fā)動機系統可靠性的擔憂，蔡頌禮認為這完全沒有必要?！罢麄€開發(fā)過程充分貫徹了康明斯的工程標準。過去兩年，300萬公里的整車道路測試，以及超2萬5千小時、非?？量痰哪途眯耘_架測試充分證明，增加EGR后，我們的系統能夠追求更低溫的轉化效率和更好的燃油經濟性，同時可靠性不受影響?！?/p>
“未來能源是多元化的”，對新能源零部件已有布局
相比上一代平臺，康明斯全新一代2.5L和3.0L發(fā)動機平臺還為混合動力做了預開發(fā)，這說明，康明斯已經開始更主動、更深入地介入新能源賽道?！熬拖裎覀兘裉斓脑鰤浩鳌⒑筇幚砥饕粯?，未來在整個混動系統里，康明斯零部件會有許多機會，因為康明斯能夠為用戶提供額外的價值?！辨i國濤說道。
但康明斯為用戶提供的額外價值又豈限于混動系統？“康明斯認為未來能源是多元化的，傳統內燃機、純電動、氫燃料電池、氫內燃機，每條技術路線都不能排除，關鍵是要看使用場景。因此，我們也在做電機、電控、電驅橋等新能源零部件的布局。”柴永全介紹道。
“除了傳統動力外，我們也一直密切關注其他能源形式，為混合動力、純電動、氫能源動力去開發(fā)相關產品，并逐步形成試點。”蔡頌禮透露，“未來是多元化的，而無論哪一種能源，道路還是非道路，我們的目標都是為用戶打造更可靠、更省的產品?！?/p>
“國七排放法規(guī)，以及五階段油耗法規(guī)都會逐步實施，我們始終在密切關注行業(yè)變化。面對未來存在的各種可能性，康明斯已經做好了準備?！辈裼廊偨Y道。
結束語
據悉，東風康明斯、福田康明斯和安徽康明斯三家康明斯在華合資公司，將共享全新一代2.5L和3.0L輕型發(fā)動機平臺。這兩款發(fā)動機年內會小批量投放，明年將大批量裝配在福田、江淮、東風、解放等輕卡車型上，期待卡友們的真實反饋吧！
