上海民營(yíng)公交壽終正寢 該不該退出乘客看法不一

 

曾是上海民營(yíng)公交代表的匯華巴士昨天壽終正寢，旗下公交線路交由巴士集團(tuán)托管。匯華的離開(kāi)，讓乘客們唏噓不已，同時(shí)也引發(fā)了民營(yíng)公交是否只剩退市這一條路的口水戰(zhàn)。

 

864公交線路的現(xiàn)實(shí)窘境引起網(wǎng)友廣泛共鳴

 

民營(yíng)是否該存在 乘客意見(jiàn)不一

 

大多數(shù)乘客認(rèn)為民營(yíng)公交的退市有一定合理性?！盀槭裁磿?huì)出現(xiàn)民營(yíng)公交的概念，不就是覺(jué)得為了發(fā)展公共交通事業(yè)，應(yīng)當(dāng)讓民營(yíng)企業(yè)也加入其中。這話(huà)乍一聽(tīng)，往往讓人無(wú)以反駁。然而實(shí)際上民營(yíng)企業(yè)搞公共交通所遇到的瓶頸則是它自身難以解脫的。匯華的關(guān)門(mén)再一次證明公交"民營(yíng)化"是一條走不通的死路。”一位網(wǎng)友陳先生說(shuō)。

 

但也有乘客認(rèn)為，民營(yíng)公交的存在代表了公交這一行業(yè)的百花齊放，充滿(mǎn)活力?！霸谏虾９坏谌喐母镏?，上海各家公司的公交車(chē)使用不同的車(chē)身顏色。紅、綠、藍(lán)、黃、咖啡色，一輛輛不同的公交車(chē)，也是一道道城市的流動(dòng)風(fēng)景線，為這座城市添彩。比現(xiàn)在浦西全綠，浦東全藍(lán)的單一顏色好看多了！民營(yíng)公交并不一定是洪水猛獸，關(guān)鍵管理部門(mén)要用好它，管好它?！背丝腿~先生的話(huà)具有一定代表性。

 

引入民營(yíng)公交是上海公交第二輪改革中的重要一步，說(shuō)到底，某種程度上就是一種嘗試，而嘗試就意味著兩種可能：成功或者失敗。從這個(gè)層面上來(lái)看，上海的公交民營(yíng)化不存在失敗一說(shuō)，畢竟，當(dāng)年社會(huì)力量和民營(yíng)資本的大量介入，盤(pán)活了處于僵局和困頓中的城市公交。

 

但如今民營(yíng)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，出現(xiàn)各種秩序混亂，車(chē)況差、不守時(shí)、闖紅燈、愛(ài)“賴(lài)站”，乘客投訴不斷等飽受百姓詬病的狀況，甚至上演客源爭(zhēng)搶大戰(zhàn)、策劃停運(yùn)事件。一時(shí)間，“民營(yíng)公交”仿佛成了公共交通事業(yè)發(fā)展落后的代名詞。

 

民營(yíng)公交要存活需要制度扶植

 

在采訪中，記者了解到，上海民營(yíng)公交企業(yè)的生存狀態(tài)基本相同：企業(yè)要生存、要盈利；同時(shí)，收入又難以支撐所要承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，在給乘客提供滿(mǎn)意的服務(wù)上顯得力不從心。投入不足導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)管理無(wú)法為繼是許多民營(yíng)公交的普遍問(wèn)題，很多公司一直存在更換新車(chē)難、招聘司機(jī)難、招來(lái)司機(jī)待遇提高難的窘境。

 

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院院長(zhǎng)孫立軍認(rèn)為，“公共交通本質(zhì)上說(shuō)是屬于社會(huì)民生保障系統(tǒng)，這就決定了公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目的，根本上不是為了盈利，而是為了滿(mǎn)足乘客（公眾）的出行需求。然而，民營(yíng)企業(yè)因其所有制是私有，它的經(jīng)營(yíng)當(dāng)然是以盈利為目的，這是合法的目標(biāo)，也是理所當(dāng)然的；因此，民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)公交事業(yè)的時(shí)候，倘若長(zhǎng)期虧本，它便要退出，這是正常的?！?/FONT>

 

如果希望民營(yíng)公交繼續(xù)存活下去，在公交行業(yè)中形成鯰魚(yú)效應(yīng)，帶動(dòng)整個(gè)公交行業(yè)的發(fā)展，提高服務(wù)質(zhì)量，需要有一套完整的制度設(shè)計(jì)去扶植民營(yíng)企業(yè)的存在?！氨热缤ㄟ^(guò)一點(diǎn)土地出讓?zhuān)屆駹I(yíng)企業(yè)獲得相應(yīng)的利潤(rùn)保障，僅如今單純靠交通運(yùn)營(yíng)中的利潤(rùn)維持運(yùn)營(yíng)，幾乎是不可能的?！睂O立軍說(shuō)。