2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本次會(huì)議由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“開(kāi)辟新賽道，匯聚新動(dòng)能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場(chǎng)閉門(mén)會(huì)議，1場(chǎng)開(kāi)幕式暨主旨會(huì)議，6個(gè)主題分會(huì)場(chǎng)和其他相關(guān)對(duì)接、展示等活動(dòng)，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向。其中，在3月28日上午舉辦的“主題分會(huì)場(chǎng)五：商用車政策法規(guī)與市場(chǎng)趨勢(shì)”上，中通客車股份有限公司市場(chǎng)管理部經(jīng)理吳洪亭發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的各位嘉賓、各位代表，我是中通客車的吳洪亭，很榮幸能夠在2025中國(guó)商用車論壇上發(fā)表這個(gè)演講。今天我想和大家探討的主題是《2025年客車行業(yè)趨勢(shì)分析》。

我會(huì)從這六個(gè)部分開(kāi)始我今天的分享，第一部分是回顧過(guò)去十年客車行業(yè)總體的發(fā)展情況。第二部分主要是講國(guó)內(nèi)公交政策的分析及銷量預(yù)測(cè)。第三部分主要是講國(guó)內(nèi)旅團(tuán)。第四部分是國(guó)內(nèi)校車。第五部分是國(guó)內(nèi)出口情況。第六部分主要針對(duì)整個(gè)客車行業(yè)2025年的整體情況進(jìn)行預(yù)測(cè)。

這是近十年來(lái)客車行業(yè)的整體數(shù)據(jù)，受新能源購(gòu)置補(bǔ)貼政策的影響，2016年總體的銷量達(dá)到了峰值。在2016年前后，我們的客戶購(gòu)買一臺(tái)8米上下的純電動(dòng)公交車基本上是不用花錢(qián)的。之后一直延續(xù)到2022年，大家可以看到一直處在下滑的態(tài)勢(shì)。

柱狀圖頂部的橙色部分代表的是出口，下邊藍(lán)色部分代表的是國(guó)內(nèi)。作為銷量的一個(gè)主體，國(guó)內(nèi)的下滑帶動(dòng)了整體下滑的速度非?？?，2016年國(guó)內(nèi)是19.39萬(wàn)臺(tái)，但到2023銷量直接來(lái)到了6.2萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)降幅還是很大的，意味著每年都會(huì)有一個(gè)2萬(wàn)到3萬(wàn)的下降幅度，并且這個(gè)下降的梯度已經(jīng)成為常態(tài)化。

2023年數(shù)據(jù)有一些恢復(fù)，主要是靠什么呢？國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)，它迎來(lái)了一個(gè)火爆。另外，出口市場(chǎng)的拉動(dòng)，2024年國(guó)內(nèi)和出口齊發(fā)力，造成了一個(gè)比較好的局面，連續(xù)兩年的恢復(fù)性增長(zhǎng)。

大家可以看到2024年行業(yè)整體又回到了10萬(wàn)臺(tái)以上，達(dá)到了12.6萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)怎么說(shuō)呢？在以前下降的大趨勢(shì)下能夠有連續(xù)兩年的恢復(fù)，當(dāng)然很多層面上，一個(gè)是得益于出口，一個(gè)是得益于國(guó)內(nèi)政策的刺激，這個(gè)數(shù)據(jù)還是很漂亮的。

第二部分是國(guó)內(nèi)公交政策分析及銷量預(yù)測(cè)。

國(guó)內(nèi)公交大家可以看我們是從疫情前最后一個(gè)正常年份，也就是2019年的數(shù)據(jù)開(kāi)始看，整體的趨勢(shì)是呈波動(dòng)下滑的，2022年為什么有一個(gè)小的波動(dòng)呢？是因?yàn)榍懊鎺啄陣?guó)補(bǔ)一直處在退坡的狀態(tài)，在2022年底國(guó)補(bǔ)完全退出，2022年就吃掉了后面一些年份的置換需求，導(dǎo)致它有一個(gè)小的上揚(yáng)。包括近幾年各個(gè)地方政府的財(cái)政非常緊張，導(dǎo)致了2023年來(lái)到了歷史的谷底，只有2.58萬(wàn)臺(tái)。但是在2024年大家可以看到這個(gè)數(shù)據(jù)又有明顯的上揚(yáng)，這個(gè)是為什么呢？主要是因?yàn)?024年7月份國(guó)家發(fā)布了一個(gè)置換補(bǔ)貼的政策，就是以舊換新，公交是在這個(gè)范圍內(nèi)。因?yàn)橛羞@個(gè)政策的刺激，在2024年四季度，尤其是在12月份，公交市場(chǎng)得到了一個(gè)集中的釋放。2024年大家可以看一共銷售了3.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)的幅度非常大達(dá)到40%。

這里想要說(shuō)明的是，剛才說(shuō)的12月，12月單月就有1.1萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)直接占據(jù)了整個(gè)年份的近1/3。

這是2025年公交的政策，主要就是加力擴(kuò)圍，提高了新能源城市公交車及動(dòng)力電池的更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。更新整臺(tái)車平均補(bǔ)貼的額度來(lái)到了8萬(wàn)元，去年平均是6萬(wàn)元，提升了2萬(wàn)。更換動(dòng)力電池每臺(tái)車平均補(bǔ)貼4.2萬(wàn)，這個(gè)是延續(xù)了去年的標(biāo)準(zhǔn)。

第二部分是城市客運(yùn)量的恢復(fù)性增長(zhǎng)，這一塊目前只能查到去年1到11月份的數(shù)據(jù)，其實(shí)整年的數(shù)據(jù)和這個(gè)數(shù)據(jù)不會(huì)有大的偏差。同比增長(zhǎng)是6.1%，其中公共汽電車的客運(yùn)量也是增長(zhǎng)了2%，客運(yùn)量雖然較去年的增速有所放緩，但是依然保持了恢復(fù)性增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。公共汽電車仍是城市出行的重要方式。

第三部分是農(nóng)村客戶融合發(fā)展。一個(gè)是10萬(wàn)個(gè)，一個(gè)是2萬(wàn)條，這兩個(gè)數(shù)據(jù)是比較大的，并且要在2027年之前爭(zhēng)取要實(shí)現(xiàn)。這里要提到在去年的4月份，交通部發(fā)布并多次更新適配車型的目錄，據(jù)我們了解已經(jīng)發(fā)布了五批，涉及的車型也有80余款，這項(xiàng)適配車型目錄我們認(rèn)為是對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)在健康、安全、規(guī)范化上增加了一道保障。

接下來(lái)我給大家匯報(bào)一下2025年截至目前各地補(bǔ)貼執(zhí)行方案，還有執(zhí)行細(xì)則的發(fā)布情況。

2025年1月21日到3月24日，有23個(gè)省份，還有深圳、青島兩個(gè)計(jì)劃單列市，它們發(fā)布了這個(gè)地方的通知，基本上都沿用了國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部發(fā)布的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。剛才那個(gè)金額已經(jīng)給大家匯報(bào)過(guò)了。這里想說(shuō)一下，去年的平均補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是6萬(wàn)元，但是實(shí)際執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是8萬(wàn)元左右，因?yàn)樗且粋€(gè)平均值，今年的平均值來(lái)到了8萬(wàn)元，我們預(yù)測(cè)它的實(shí)際執(zhí)行會(huì)在10萬(wàn)到12萬(wàn)元。

大家看左側(cè)的地圖，顏色有深有淺，深的是比較清晰的，它的補(bǔ)貼額度比較高，淺的基本上沿用國(guó)家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，平均8萬(wàn)。再淺一些顏色，寫(xiě)0的這部分并不是說(shuō)沒(méi)有補(bǔ)貼，只是說(shuō)這些區(qū)域相關(guān)的細(xì)則，還有方案沒(méi)有發(fā)布而已。

除了青海、江蘇、四川這三個(gè)地方它的額度比較高，我們要注意的就是四川，它針對(duì)適老化車型提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這里的適老化車型主要針對(duì)低地板、低入口的公交車。

另外，它將農(nóng)村客運(yùn)車輛的更新納入了補(bǔ)貼范圍，北京就不說(shuō)了，北京主要針對(duì)旅游產(chǎn)品，后面會(huì)介紹。目前來(lái)看，僅是安徽和四川發(fā)布了實(shí)施細(xì)則，明確了具體的補(bǔ)貼金額。

這一部分不著重講了，這有一個(gè)政策，針對(duì)這十個(gè)城市有一個(gè)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)的通知，對(duì)十個(gè)城市新能源城市客車市場(chǎng)覆蓋率，包括它對(duì)其他城市的扶持和帶動(dòng)作用。

這部分是公交車的預(yù)測(cè)，相關(guān)的政策刺激有一定的作用，其實(shí)現(xiàn)在的公交公司購(gòu)車或者置換的需求早已趨于理性，基本完全基于運(yùn)力需求。另外，這些客戶對(duì)補(bǔ)貼政策的敏感度趨于弱化，或者說(shuō)相關(guān)的政策帶給客戶置換車輛的驅(qū)動(dòng)力趨于弱化。這樣就會(huì)導(dǎo)致什么情況呢？今年我們預(yù)測(cè)整體還是會(huì)有一個(gè)小幅的增長(zhǎng)，但是增幅并不大，今年預(yù)計(jì)是4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)10%。

剛才提到一些公交公司的客戶對(duì)補(bǔ)貼不太感冒，其實(shí)我這里有一個(gè)比較貼合的案例今天也給大家分享一下。我有一個(gè)朋友非常喜歡特斯拉這個(gè)品牌，相信很多年輕人也很喜歡這個(gè)品牌，當(dāng)時(shí)他不是很認(rèn)同老車主嘴里經(jīng)常說(shuō)的早買早享受，恰恰相反，他更認(rèn)可晚買享折扣能省下來(lái)的真金白銀。在2022年我的朋友跟特斯拉的銷售溝通，我有這么一個(gè)想購(gòu)車的需求，特斯拉的銷售告訴他今年可能是免購(gòu)置補(bǔ)貼的最后一年，另外還有一個(gè)5000塊錢(qián)的補(bǔ)貼，其實(shí)很合適，就勸他趕緊去下訂。第一次我這個(gè)朋友忍住了沒(méi)有去下訂。到2023年他關(guān)注的車型分多次應(yīng)該是一共降價(jià)了5.6萬(wàn)，這個(gè)額度還是很大的。

另外，當(dāng)時(shí)的補(bǔ)助也從5000來(lái)到了1萬(wàn)，當(dāng)然前面說(shuō)到的免購(gòu)置稅的政策依然還在。到2024年，免購(gòu)置稅的政策當(dāng)然也在，這時(shí)候特斯拉的銷售就跟我這個(gè)朋友說(shuō)，你看前面降的這些額度現(xiàn)在這些優(yōu)惠還在，另外有免購(gòu)置稅，還有五年的免息，又多了一個(gè)政策優(yōu)惠。因?yàn)槲疫@個(gè)朋友有一臺(tái)國(guó)3的老現(xiàn)代，他可以享受當(dāng)時(shí)我們山東省給的一個(gè)政策，就是報(bào)廢這臺(tái)國(guó)3的車購(gòu)置一臺(tái)新能源車能夠拿到2萬(wàn)元的補(bǔ)貼。大家可以看到這個(gè)已經(jīng)來(lái)到了一個(gè)比較高的點(diǎn)上了，但是這還沒(méi)有到最后。這時(shí)候特斯拉聯(lián)系他，他說(shuō)我再等一等，在2024年年底的時(shí)候他下訂了，為什么下訂了？因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候特斯拉又推出了一項(xiàng)活動(dòng)，結(jié)尾款的時(shí)候再有1萬(wàn)塊錢(qián)的優(yōu)惠，他運(yùn)氣比較好，他關(guān)注的車型在2025年的年初推出了新款，他相當(dāng)于相關(guān)的優(yōu)惠政策都享受到了，并且提到了新款的車，因?yàn)榇蠹叶贾离娷囐I新不買舊。后來(lái)他跟我們講，前面并不是說(shuō)我自制力有多強(qiáng)，能展望到未來(lái)，他說(shuō)我也很想買，但手頭上不寬裕罷了，之所以后期能享受到這些政策，全憑運(yùn)氣。

其實(shí)有一個(gè)事實(shí)，在后面幾年免購(gòu)置稅，還有國(guó)家補(bǔ)貼的額度他已經(jīng)不關(guān)注了，他堅(jiān)信這個(gè)東西會(huì)一直有，只不過(guò)是多少的問(wèn)題，這個(gè)就要憑運(yùn)氣了。同樣的道理，2024年7月底我們國(guó)家才發(fā)布新能源公交車置換補(bǔ)貼的政策，有實(shí)力有想法的客戶就想在年底趕緊把這個(gè)車上了，吃到政策的紅利。這樣他們有兩個(gè)困擾，一個(gè)困擾是到年底時(shí)間已經(jīng)很緊張了，只有四五個(gè)月的時(shí)間，大家知道公交車上新車有好多步驟，從前面的準(zhǔn)備到招標(biāo)，到公示，再到生產(chǎn)、交付等等這些環(huán)節(jié)都走下來(lái)之后基本上也需要四五個(gè)月的時(shí)間，一個(gè)是時(shí)間緊張。第二個(gè)，它為了吃到最大的紅利，要絞盡腦汁地去收集符合淘汰或者說(shuō)報(bào)廢的車輛，可能一些車況還不錯(cuò)，但是為了拿到報(bào)廢補(bǔ)貼，也會(huì)忍痛割愛(ài)給報(bào)廢掉了。其實(shí)這個(gè)車大家歡歡喜喜的也都拿下來(lái)了，跑了不到一個(gè)月，到2025年初這個(gè)政策已經(jīng)很明朗了，是什么呢？補(bǔ)貼延續(xù)，并且要加力，這時(shí)候這些已經(jīng)買車的客戶感覺(jué)被割了韭菜。

另外，一些新客戶他們有一個(gè)什么想法呢？我不著急買車了，我要謹(jǐn)慎地再觀望一下，另外他是不是心里面還會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，我再扛一年，明年國(guó)家是不是會(huì)有更給力的補(bǔ)貼政策發(fā)布呢？我們的客戶有這個(gè)想法也佐證了我們?cè)谇岸螘r(shí)間開(kāi)展的一個(gè)摸排，就是對(duì)國(guó)內(nèi)公交上半年啟動(dòng)情況的摸排，我們認(rèn)為上半年國(guó)內(nèi)公交會(huì)啟動(dòng)7000臺(tái)左右，預(yù)計(jì)占全年的20%，去年上半年國(guó)內(nèi)公交啟動(dòng)21%，和這個(gè)數(shù)很接近。剛才我也匯報(bào)了，去年是7月底才發(fā)布的這個(gè)政策，上半年大家還不知道、不清晰，今年年初的時(shí)候補(bǔ)貼政策就已經(jīng)很清晰了，正常一些需求在上半年就會(huì)釋放，但是考慮這個(gè)因素，這個(gè)數(shù)值較去年，我感覺(jué)還是低上不少的。

總而言之，可能有各種因素，但是我們認(rèn)為2025年的公交市場(chǎng)，尤其是在下半年仍是大有可為的。

接下來(lái)給大家匯報(bào)一下旅團(tuán)市場(chǎng)。

受疫情影響，2019年之后旅團(tuán)的銷量迅速下滑，2023年疫情防控解除，旅游市場(chǎng)快速恢復(fù)，大家可以看到2023、2024這兩年增幅還是很大的。2024年全年一共銷售了接近4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)25%。

這個(gè)是站在出游人次的角度上進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，2024年大家可以看到出游人次是56.2億。這有一個(gè)大背景，2023年已經(jīng)有一個(gè)很大的增長(zhǎng)，在這個(gè)大背景下依然實(shí)現(xiàn)了15%的增長(zhǎng)，其實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)還是很漂亮的。另外，大家可以看到2024年還是沒(méi)有達(dá)到疫情之前2019年的水平。2025年兩會(huì)一結(jié)束，習(xí)總書(shū)記就在貴州、云南兩個(gè)旅游大省進(jìn)行了考察，并且強(qiáng)調(diào)文旅融合促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，文旅產(chǎn)業(yè)要走一條持續(xù)、健康的發(fā)展之路。我們就預(yù)測(cè)文旅產(chǎn)業(yè)今年將會(huì)成為各個(gè)地方政府的一個(gè)新寵，文旅產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一個(gè)向好的態(tài)勢(shì)。今年的出游人次我們預(yù)計(jì)大概率會(huì)超過(guò)2019年的水平，當(dāng)然這也會(huì)直接刺激旅團(tuán)客車的銷量。

作為旅游市場(chǎng)的一個(gè)重要板塊，班車市場(chǎng)現(xiàn)在正在有一個(gè)趨勢(shì)，就是快速的新能源化，這里我就不多說(shuō)了，以北京、上海為代表的多地政府出臺(tái)了相應(yīng)的政策，也是鼓勵(lì)淘汰國(guó)4的柴油車。因?yàn)榇媪勘容^大，有14萬(wàn)臺(tái)左右的國(guó)4的柴油，未來(lái)幾年我們預(yù)計(jì)會(huì)迎來(lái)大的更新，新能源團(tuán)體車市場(chǎng)有望迎來(lái)爆發(fā)期。

大家可以看到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，北京如果淘汰一輛國(guó)4的舊車可以得到3萬(wàn)元的補(bǔ)貼，購(gòu)置一臺(tái)大型的新能源客車可以得到14萬(wàn)元的補(bǔ)貼，這樣就可以多拿到17萬(wàn)。上海那個(gè)政策力度更大一些，一個(gè)是它的淘汰補(bǔ)貼力度要大一些，另外它直接和電池的電量掛鉤，每度電能拿到700元的補(bǔ)貼，最高上限是28萬(wàn)，換句話說(shuō)我買一臺(tái)400度電以下的客車，相當(dāng)于電池的費(fèi)用我基本上不用出了，我只是出電池以外的整車費(fèi)用。

整體銷量的預(yù)測(cè)，因?yàn)?023、2024年這兩年連續(xù)釋放了疫情三年壓制的旅團(tuán)更新置換需求，2025年旅團(tuán)銷量我們預(yù)計(jì)會(huì)有一個(gè)小幅的下降，預(yù)計(jì)全年銷量是3.8萬(wàn)臺(tái)，同比下滑4%。

校車市場(chǎng)，大家看這個(gè)數(shù)據(jù)非常不好看，當(dāng)然我們也評(píng)估了一下這個(gè)數(shù)據(jù)基本上來(lái)到了谷底，因?yàn)槌錾丝诘臏p少，幼兒園、小學(xué)撤點(diǎn)并校，校車的運(yùn)營(yíng)集中化，校車的小轉(zhuǎn)大等等這些因素疊加，導(dǎo)致校車銷量的下滑非常嚴(yán)重，2024年僅僅銷售了1700臺(tái)，同比下滑41%。

從出生人口的趨勢(shì)來(lái)看，大家可以看近十年的出生人口數(shù)量逐年下滑，2022年跌破了千萬(wàn)。大家都知道中國(guó)人，尤其是我們的長(zhǎng)輩對(duì)孩子的屬性都有一個(gè)比較大的，怎么說(shuō)？叫大屬性的情節(jié)，在2024年龍年大屬性的加持下也才剛剛止住了跌勢(shì)或者下降的趨勢(shì)，也才漲了50萬(wàn)。我感覺(jué)這里面也存在著透支，也就是今年這個(gè)年份大概率會(huì)跌破900萬(wàn)，甚至850萬(wàn)。

當(dāng)時(shí)有一個(gè)二孩政策，在2016年在近十年達(dá)到了一個(gè)頂峰，按照6歲這些孩子基本上到了上小學(xué)一年級(jí)的年齡，也就是在2022年這批孩子會(huì)進(jìn)入到小學(xué)一年級(jí)，這樣2022年之后可能生源的供給情況或者招生情況就會(huì)以100萬(wàn)到200萬(wàn)的梯度下降。

大家可能對(duì)100萬(wàn)到200萬(wàn)這個(gè)數(shù)據(jù)認(rèn)知不夠直觀，這里我給大家解釋一下。按照我之前看到的一個(gè)數(shù)據(jù)，中國(guó)小學(xué)的平均學(xué)生數(shù)量大概有500人左右，在大城市千人以上的學(xué)校比較多，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者是鄉(xiāng)村的學(xué)?？赡苤挥袃扇偃?，甚至更少，我們按照這個(gè)平均值500人來(lái)計(jì)算的話，就意味著次年可能就有3000所小學(xué)倒閉。當(dāng)然這樣計(jì)算不科學(xué)，因?yàn)檫@個(gè)下降的梯度是體現(xiàn)在次年的一年級(jí)招生上，因?yàn)槊克鶎W(xué)校有500人，每個(gè)年級(jí)有不到100人，我們按100人來(lái)算，這樣就意味著有15000所學(xué)校在次年生源不足，甚至招收不到學(xué)生，這樣就意味著出現(xiàn)了一個(gè)斷層，這樣去看這個(gè)數(shù)據(jù)還是很可怕的。

我們預(yù)測(cè)未來(lái)幾年校車市場(chǎng)的需求將會(huì)維持在一個(gè)低位，因?yàn)?012年以前的存量，校車進(jìn)入了淘汰期，將釋放一定的存量更新需求，2025年預(yù)計(jì)銷量大約也只有2000臺(tái)，同比增長(zhǎng)18%。為什么這里有一個(gè)影響呢？因?yàn)?012年、2013年這么前后幾年，校車市場(chǎng)它的份額還是比較大的，最高一個(gè)年份我記得接近3萬(wàn)臺(tái)，周邊幾個(gè)年份也是2萬(wàn)臺(tái)以上，所以當(dāng)時(shí)的置換確實(shí)會(huì)帶動(dòng)一定的增長(zhǎng)。

接下來(lái)給大家介紹一下出口方面的市場(chǎng)。

受疫情影響，2020年客車出口量它的降幅比較大，2021年起進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期，大家可以看2023年的數(shù)值，已經(jīng)超過(guò)了2019年的水平，2024年全年出口是4.45萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)38%。這個(gè)增幅主要來(lái)源于哪里呢？主要是中東、中亞、東南亞、中美洲這么幾個(gè)市場(chǎng)。宏觀方面環(huán)境從四個(gè)方面介紹，第一個(gè)是政治方面，大家知道目前俄烏和中東的局勢(shì)動(dòng)蕩，對(duì)出口造成很大的不確定性。另外一些國(guó)家的碳排放要求趨嚴(yán)，為新能源市場(chǎng)帶來(lái)了機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)方面，部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力。

社會(huì)方面，尤其是發(fā)展中國(guó)家它的城鎮(zhèn)化進(jìn)程在加快，很多國(guó)家的政府也想要政績(jī)，他們可能愿意花費(fèi)更小的代價(jià)有一個(gè)更好的成效，客車作為服務(wù)公共出行的交通工具是他們的首選，恰恰相反他們不會(huì)優(yōu)先選擇成本高昂、建設(shè)周期比較久的高鐵或者地鐵項(xiàng)目。另外，疫情之后，以沙特、印尼這些國(guó)家為代表的朝覲活動(dòng)恢復(fù)了常態(tài)化，尤其是大的朝覲活動(dòng)直接會(huì)帶來(lái)很大的客車需求量。

在技術(shù)產(chǎn)品方面，中國(guó)客車的新能源是起步比較早的，另外我們的技術(shù)目前比較成熟，再加上我們有一些成本優(yōu)勢(shì)，我們的產(chǎn)品在海外很多國(guó)家還是很受歡迎的，但是在歐美這類市場(chǎng)，我們近幾年深耕的包括深度也好、廣度也好，可能還不及預(yù)期，這樣就對(duì)我們出口的客車產(chǎn)品提出了一個(gè)是智能化，一個(gè)是高端化，一個(gè)是可靠性等方面有了更高的要求。

歐盟力推重型商用車零排化進(jìn)程也是老生常談的問(wèn)題，延續(xù)了好久，確實(shí)他們的力度也很大，歐盟出臺(tái)了全球最嚴(yán)苛的重型車二氧化碳排放法規(guī)，要到2030年實(shí)現(xiàn)100%零排放城市公交車的注冊(cè)市場(chǎng)，這就意味著至少每年需要保持18%以上的增長(zhǎng)率，這主要是針對(duì)新能源車。歐洲的門(mén)檻很高，但是它的蛋糕確實(shí)非常大，這就需要國(guó)內(nèi)的整車廠花力氣、花精力去啃下或者是去爭(zhēng)取到更大的市場(chǎng)份額。

這是海外的銷量預(yù)測(cè)，全球經(jīng)濟(jì)的不確定性在增加，但是危中有機(jī)，海外市場(chǎng)將進(jìn)入穩(wěn)定期，2025年我們預(yù)計(jì)出口量在4.5萬(wàn)臺(tái)左右，其中新能源客車出口量將繼續(xù)增長(zhǎng)，大家可以看到來(lái)到了1.2萬(wàn)臺(tái)，基本上已經(jīng)達(dá)到了25%以上。

前面介紹了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，大家也看到了有升有降，綜合來(lái)看我們認(rèn)為2025年整體的客車市場(chǎng)情況較去年基本上是持平的狀態(tài)，大約在12.5萬(wàn)上下，同比下降1%，國(guó)內(nèi)公交、旅團(tuán)、校車三大板塊加起來(lái)大概有8萬(wàn)左右的量，同比有一個(gè)小幅的下滑，2%。海外市場(chǎng)剛才說(shuō)了有4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%。

以上就是我們對(duì)客車市場(chǎng)分析和判斷的分享，不足之處希望大家多批評(píng)指正。最后希望大家有機(jī)會(huì)來(lái)到山東中通客車蒞臨指導(dǎo)工作，謝謝大家。

    （注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）