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2025年以來(lái)，我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)持續(xù)狂飆，不過(guò)燃料電池重卡和混合動(dòng)力重卡表現(xiàn)一直不溫不火，燃料電池重卡月銷(xiāo)量直到3月份才首次破百，而混合動(dòng)力重卡的首個(gè)破百時(shí)刻則是4月份。

今年前4個(gè)月，燃料電池重卡和混合動(dòng)力重卡市場(chǎng)都有什么看點(diǎn)？

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氫能重卡4月遇“雙降”，混合動(dòng)力重卡迎小爆發(fā)

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2025年4月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡共計(jì)銷(xiāo)售1.58萬(wàn)輛（注：本文數(shù)據(jù)來(lái)源為交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷(xiāo)口徑，不含出口和軍車(chē)，下同），同比增長(zhǎng)245%，其中純電動(dòng)、燃料電池和混動(dòng)動(dòng)力（包括柴油混合動(dòng)力、甲醇混合動(dòng)力和天然氣混合動(dòng)力，下同）車(chē)型分別銷(xiāo)售1.56萬(wàn)輛、93輛和134輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)9%、-87%和135%，同比分別增長(zhǎng)258%、-57%和931%，燃料電池重卡遭遇環(huán)比、同比雙降，混合動(dòng)力重卡則收獲環(huán)比、同比雙增，且同比增速明顯高于新能源重卡市場(chǎng)整體增速。4月份，混合動(dòng)力重卡算是小爆發(fā)了一次。

雖說(shuō)是小爆發(fā)，但無(wú)論是混合動(dòng)力重卡還是氫燃料電池重卡，2025年1-4月的“存在感”都不強(qiáng)：上圖可見(jiàn)，除了3月份燃料電池重卡在新能源重卡市場(chǎng)里能被一眼看見(jiàn)（3月份燃料電池重卡占比為4.71%），其他月份都非常容易被忽視。

2025年1-4月，燃料電池重卡和混合動(dòng)力重卡在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)占比分別為2.01%和0.69%，合計(jì)僅占到2.70%的份額，余下97.30%均為純電動(dòng)車(chē)型（這一占比比過(guò)去兩年同期都要高，如下圖）。

混合動(dòng)力重卡：4月銷(xiāo)量年內(nèi)最高，遠(yuǎn)程蟬聯(lián)銷(xiāo)冠

先看4月份小爆發(fā)的混合動(dòng)力重卡。4月份，混合動(dòng)力重卡實(shí)銷(xiāo)134輛，同比暴漲931%，創(chuàng)造了年內(nèi)最高月銷(xiāo)量。4月份，混合動(dòng)力重卡市場(chǎng)共有6家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，遠(yuǎn)程以93輛蟬聯(lián)月榜銷(xiāo)冠；三一實(shí)銷(xiāo)23輛排名第二；福田、長(zhǎng)征、創(chuàng)維和解放排名3-6位。

截止到4月份，2025年混合動(dòng)力重卡市場(chǎng)共有遠(yuǎn)程、三一、福田、長(zhǎng)征、創(chuàng)維、北奔、解放和宇通等9家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，其中遠(yuǎn)程連續(xù)4個(gè)月斬獲月榜冠軍。

2025年1-4月混合動(dòng)力重卡企業(yè)銷(xiāo)量表（單位：輛）

上表可見(jiàn)，今年1-4月，混合動(dòng)力重卡累計(jì)銷(xiāo)售318輛，同比增長(zhǎng)413%，累計(jì)銷(xiāo)量增幅較前3月（+276%）擴(kuò)大137個(gè)百分點(diǎn)，具體到各家企業(yè)來(lái)看：遠(yuǎn)程、三一和福田同比分別增長(zhǎng)4700%、75%和250%，河北長(zhǎng)征、創(chuàng)維和宇通是凈增長(zhǎng)；與此同時(shí)，也有兩家企業(yè)出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。 

從市場(chǎng)份額來(lái)看，排名首位的遠(yuǎn)程是目前累計(jì)銷(xiāo)量唯一破百的企業(yè)，市場(chǎng)份額高達(dá)75.47%，較去年同期大幅提升接近70個(gè)百分點(diǎn)；三一累銷(xiāo)42輛排名次席，市場(chǎng)份額為13.21%；福田和長(zhǎng)征并列第3位，均銷(xiāo)售14輛，市場(chǎng)份額均為4.40%，其中長(zhǎng)征市場(chǎng)份額有所提升，以上也是截止到4月份，今年混合動(dòng)力重卡銷(xiāo)量達(dá)到兩位數(shù)的4家企業(yè)。

這其中最引人注意的無(wú)疑是河北長(zhǎng)征，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，河北長(zhǎng)征今年1-4月銷(xiāo)售的14輛混合動(dòng)力重卡均是6x4牽引車(chē)，根據(jù)車(chē)輛型號(hào)推斷，正是前段時(shí)間刷爆朋友圈的長(zhǎng)城Hi4-G混動(dòng)牽引車(chē)，這款車(chē)目前在河北保定和邢臺(tái)兩地都有上牌，如果離得近，說(shuō)不定有機(jī)會(huì)在路上遇見(jiàn)。

燃料電池重卡：創(chuàng)維空降月榜首位，重汽累計(jì)份額超5成

4月份，燃料電池重卡實(shí)銷(xiāo)93輛，同比下降57%，這是燃料電池重卡市場(chǎng)今年第二次出現(xiàn)同比下滑。4月份，燃料電池重卡市場(chǎng)僅有5家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，創(chuàng)維汽車(chē)以39輛的銷(xiāo)量位列月榜第一；重汽和東風(fēng)分別以29輛和22輛分列2、3位，是另外兩家4月份銷(xiāo)量達(dá)到兩位數(shù)的企業(yè)。 

2025年以來(lái)，燃料電池重卡月榜冠軍幾乎月月生變，一季度已誕生了長(zhǎng)征和重汽兩位月榜冠軍，4月份，創(chuàng)維汽車(chē)空降燃料電池重卡月榜首位，成為今年燃料電池重卡市場(chǎng)的第3位月榜冠軍。

2025年1-4月燃料電池重卡企業(yè)銷(xiāo)量表（單位：輛）

截止到4月份，2025年燃料電池重卡賽道的“玩家”數(shù)量已達(dá)到14家，離去年全年“玩家”數(shù)（23家）還差9家，銷(xiāo)量達(dá)到兩位數(shù)的企業(yè)還僅有8家。今年1-4月，燃料電池重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售929輛，同比增長(zhǎng)62%，累計(jì)增幅較前3月（+133%）縮窄不少。具體到各家企業(yè)來(lái)看：福田和慶鈴兩家企業(yè)上年同期銷(xiāo)量較低而實(shí)現(xiàn)暴漲，兩家企業(yè)今年1-4月累計(jì)銷(xiāo)量同比分別暴漲了1100%和217%；重汽、遠(yuǎn)程、長(zhǎng)征和創(chuàng)維去年前4月沒(méi)有燃料電池重卡銷(xiāo)售，是凈增長(zhǎng)。與此同時(shí)，也有多家企業(yè)出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)今年1-4月累計(jì)銷(xiāo)量同比下降了87%，從這一角度看，燃料電池重卡領(lǐng)域的“冰火兩重天”非常明顯。

從累計(jì)份額看，重汽累銷(xiāo)495輛排名第一，市場(chǎng)份額達(dá)到53.28%；遠(yuǎn)程累銷(xiāo)100輛排名第二，市場(chǎng)份額達(dá)到10.76%；陜汽、福田和長(zhǎng)征排名3-5位，分別累銷(xiāo)89輛、72輛和70輛，市場(chǎng)份額分別為9.58%、7.75%和7.53%；創(chuàng)維、東風(fēng)和慶鈴分列6-8位，市場(chǎng)份額分別為4.20%、3.12%和2.05%，是另外累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到兩位數(shù)的企業(yè)。

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)的觀察，2025年燃料電池重卡市場(chǎng)走勢(shì)非常跌宕，市場(chǎng)整體走出降-增-增-降的走勢(shì)，前4月共誕生3位月榜冠軍，兩度登頂?shù)拈L(zhǎng)征4月過(guò)后累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H排名第5位，排名榜首的是3月份勁銷(xiāo)466輛的重汽，其中銷(xiāo)量最高的一款車(chē)是型號(hào)為ZZ4252V3847Z1FCEV的氫燃料電池牽引車(chē)，這款車(chē)也是今年1-4月燃料電池重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)冠車(chē)型。

結(jié)語(yǔ)：

2024年以來(lái)，燃料電池重卡和混合動(dòng)力重卡在新能源重卡市場(chǎng)的存在感一直不高，這一情況也延續(xù)到了2025年。今年1-4月，這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)遠(yuǎn)不如其他細(xì)分市場(chǎng)那般熱鬧和耀眼，而也正是由于燃料電池重卡和混合動(dòng)力重卡市場(chǎng)規(guī)模都比較小，參與的企業(yè)也不多，這兩個(gè)細(xì)分賽道未來(lái)也還有更多的可能性，這也是未來(lái)這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的最大看點(diǎn)，比如月榜冠軍的歸屬，任何企業(yè)“空降”、任何企業(yè)摘冠，都有可能。