0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
動(dòng)力電池——這個(gè)幾乎是新能源汽車上最重要的部件，在過(guò)去幾年迎來(lái)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。然而，隨著新能源商用車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，續(xù)航焦慮、充電效率、電池壽命等核心問(wèn)題仍困擾著行業(yè)。
2025年，新能源商用車尤其電動(dòng)重卡的用戶“痛點(diǎn)”如何破？各家主要?jiǎng)恿﹄姵仄放迫绾斡有乱惠喌氖袌?chǎng)井噴？
在近日舉行的國(guó)軒高科2025全球科技大會(huì)上，國(guó)軒高科相關(guān)高層接受了第一商用車網(wǎng)的采訪，詳細(xì)解讀了國(guó)軒高科此次發(fā)布的電池新品及技術(shù)路線。從“卷技術(shù)”的戰(zhàn)略選擇到G行電池的布局，國(guó)軒高科針對(duì)新能源重卡領(lǐng)域展現(xiàn)出一條解決用戶痛點(diǎn)、創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值的發(fā)展路徑。
新能源重卡今年預(yù)計(jì)18萬(wàn)輛！“卷技術(shù)強(qiáng)于卷價(jià)格”
“近兩年，電動(dòng)化布局的成果很明顯，動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步加上電池成本的降低，商用車電動(dòng)化尤其重型商用車電動(dòng)化的趨勢(shì)越來(lái)越顯著?！眹?guó)軒高科中國(guó)業(yè)務(wù)板塊副總裁許邦南預(yù)測(cè)，今年新能源重卡銷量預(yù)計(jì)將高達(dá)18萬(wàn)輛，同比翻一倍都不止，國(guó)內(nèi)滲透率超過(guò)21%；未來(lái)五年新能源重卡市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到并維持30%的增速，到2030年的滲透率有望達(dá)到50%。這些數(shù)字的背后，是用戶對(duì)于“電動(dòng)重卡能賺錢”這一理念的認(rèn)可。
“新能源是萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)，這是一塊很大的蛋糕?！痹S邦南認(rèn)為，即使現(xiàn)在新能源重卡市場(chǎng)不再以政策導(dǎo)向?yàn)橹?，?jìng)爭(zhēng)也會(huì)非常激烈，這樣一來(lái)可以不斷推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，二來(lái)也可以讓市場(chǎng)越來(lái)越活躍，避免陷入無(wú)意義的比價(jià)泥潭。面對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，許邦南直言：“卷技術(shù)強(qiáng)于卷價(jià)格，才能真正形成行業(yè)的良性循環(huán)。”
國(guó)軒高科是這么說(shuō)的，也是這么做的?！拔覀円恢痹谏钔诳蛻舻耐袋c(diǎn)，推出的產(chǎn)品也瞄準(zhǔn)了輕量化等核心方向?！痹诠?yīng)鏈方面，國(guó)軒高科也展現(xiàn)了強(qiáng)大的成本控制能力。從上游的礦產(chǎn)到電芯和系統(tǒng)的生產(chǎn)，再到電池的回收，國(guó)軒高科整個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)形成閉環(huán)，全產(chǎn)業(yè)鏈成本管控能力成為了國(guó)軒高科“卷技術(shù)”的護(hù)城河。
談到新能源重卡領(lǐng)域關(guān)注度頗高的“換電”和“充電”之爭(zhēng)，許邦南認(rèn)為，兩者并不存在替代關(guān)系?！拔覀冋J(rèn)為，電動(dòng)化帶來(lái)的兩種補(bǔ)能方式會(huì)同時(shí)存在?，F(xiàn)在充電產(chǎn)品裝車量越來(lái)越大，充電用戶的比例得到了很大提升，但也要考慮到電力基建的問(wèn)題（這其實(shí)也是對(duì)超級(jí)快充技術(shù)的一大考驗(yàn)。筆者注）。因此，新能源重卡的充放電倍率維持在2C是比較合理的，換電則將作為充電產(chǎn)品的補(bǔ)充而繼續(xù)存在?！?/p>
直擊市場(chǎng)痛點(diǎn)！G行電池以輕量化、長(zhǎng)壽命“破局”
盡管市場(chǎng)前景看好，但新能源重卡行業(yè)“痛點(diǎn)仍存”，其中突出的矛盾表現(xiàn)在三個(gè)方面，一是電量不足導(dǎo)致續(xù)航焦慮，二是充電效率影響運(yùn)營(yíng)收益，三是極端工況下的安全保障擔(dān)憂。
“有用戶對(duì)我們說(shuō)，電池容量太大的話，車輛就太重了；也有用戶表示，電池的衰減能不能慢一些?！睘榇?，圍繞電池的輕量化與抗衰減，國(guó)軒高科在2025全球科技大會(huì)上推出了全新的G行重卡電池。
據(jù)了解，G行電池的單包電量達(dá)到了116度，能量密度達(dá)175Wh/kg，使得傳統(tǒng)框架內(nèi)的電池容量從282度提升到464度；四槍并充技術(shù)搭配1000V高壓平臺(tái)，可輕松實(shí)現(xiàn)兆瓦級(jí)超充，充電效率提升30%；600V-1000V寬域電壓智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)200-1000度彈性電量擴(kuò)展。該電池還使用低溫活性正極材料+超寬溫域電解液體系+低溫適配電芯配方的三重保障，零下30度環(huán)境仍能高效充電，可實(shí)現(xiàn)零下40度到65度全域溫度精準(zhǔn)控制，確保電池始終處于最佳工作狀態(tài)。
除此之外，G行電池還采用首創(chuàng)的“零衰減”技術(shù)，前3000次循環(huán)容量、超過(guò)120萬(wàn)公里的行駛里程中實(shí)現(xiàn)零損耗，并且擁有12年10000次循環(huán)的超長(zhǎng)壽命，累計(jì)里程超過(guò)400萬(wàn)公里。該產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于牽引車、攪拌機(jī)、裝載機(jī)、礦卡、渣土車等場(chǎng)景，尤其在礦山、港口等高頻次、重載工況下能夠顯著提升車輛出勤率，助力用戶更好地實(shí)現(xiàn)降本增效。
“G行電池的意義不僅僅是大電量。”在許邦南看來(lái)，兼顧快充和長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)，更輕的重量和更低的損耗才是G行電池的關(guān)鍵?！拔覀兊碾姵乇刃袠I(yè)平均水平輕較多，用戶每趟能多拉500公斤，多拉貨就意味著多掙錢。只有賺到錢，終端用戶才有持續(xù)購(gòu)買的動(dòng)力?！?/p>
結(jié)束語(yǔ)
在新能源商用車高速發(fā)展的浪潮中，動(dòng)力電池技術(shù)的革新始終是推動(dòng)行業(yè)前行的核心引擎。國(guó)軒高科通過(guò)持續(xù)深耕技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)鏈整合，不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品性能的突破性提升，更在成本控制與用戶需求響應(yīng)上樹立了行業(yè)標(biāo)桿。可以預(yù)見，隨著新能源重卡市場(chǎng)的快速擴(kuò)容，國(guó)軒高科憑借其閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品創(chuàng)新以及對(duì)先進(jìn)動(dòng)力電池的精準(zhǔn)布局，將在這條賽道中占據(jù)領(lǐng)先位置。
